7•23调查报告：54受罚官无刑责现官皆大欢喜

2011年12月29日星期四

7•23调查报告：54受罚官无刑责现官皆大欢喜

【大纪元2011年12月29日讯】（大纪元记者金靖报导）中共国家安监总局网站当地时间28日晚间公布了"7•23"甬温线特别重大铁路交通事故调查报告。报告认定，"7•23"事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局局长张曙光对事故发生负有主要领导责任。

对于姗姗来迟的事故报告的官方版内容，业内专家认为官方对事故原因的认定还是局限在最初的信号上，实质把高铁系统的很多问题掩盖了起来。民众对这份报告的态度是讥讽大于失望：这回没找临时工，却把责任推到两个现成的阶下囚和死人身上，在位大员们可以皆大欢喜、高枕无忧。

3主要责任者两被拘1死 54受罚官员无刑责

官方处分名单中3名高官"负主要领导责任"，其中刘志军与张曙光早在今年2月涉嫌违法违纪受查被撤职，马骋则在8月于深圳因心脏病发不治。报告对刘、张的处理意见均为"另案一并处理"，而马骋则"不再追究责任"。另有7名铁道部高官和通号集团高层被处分，其中4人被撤职，1人降职，2人记过。

而铁道部、通信信号集团公司、上海铁路局共54人被处分。民众对国务院的调查报告姗姗来迟不满，并指责任人除了被拘贪官就是死人，而54个被处罚官员中，最多只是撤职，无人负刑责，令人寒心。

业内专家解读报告中认定事故原因的玄机

原铁道部直属企业机车设计工程师詹先生对大纪元记者表示，官方版报告千呼万唤始出来，和以前我们预测的差不多。最多也就是把信号问题，捎带管理问题拿出来应付一下。通过前期的不断放风，曾一度连信号问题都要掩盖起来，但很明显舆论反响太大，最终还是选择抛出信号的问题。

詹先生分析，这一报告，实质把高铁系统的很多问题掩盖起来。比如，事故调查完全避开列车问题，供电问题，工程问题，也避开了高铁系统自动调度管理系统的问题，以及系统集成的问题。事故报告一拖再拖，是企图尽量掩盖更多的问题，并不断用不同版本试探民意，最终选择了现在的版本，等到民众的热度已经完全过去，还特意在阳历新年之前公布，年底大家忙于休假，无暇顾及，关注度最小，可将不良影响降至最低，放假期间，也难于掀起什么波澜。

詹先生认为，当局为了连放政治卫星，铁道部有关官员也为了快速拿到巨额回扣，压缩工期，在不具备验收条件的情况下、在明知各种设备存在安全隐患的情况下、在运营人员培训严重不足、在运输管理体制不适应的情况下、压缩充分的设备验证和试运行阶段，盲目通车，这些因素导致了事故的必然发生。

詹先生还表示，事故调查，恰恰刻意避开动车组问题，因为动车组涉及大量进口零部件，金额巨大，国产化零部件准入同样回扣巨大，各个层级的腐败，直至中央，绝不止铁道部，也是中共内部妥协一致，首先要掩盖的问题所在。

事故责任认定现任大员皆大欢喜

詹先生认为，对已出事的刘志军、张曙光或身亡的通信信号集团公司总经理马骋的处理，完全是之前曾预测到的闹剧了，把主要责任推给他们，再完美不过，后续一些责任人的处理，实际可轻可重。在铁道部重新调整机构的节骨眼上，正好藉此排除掉异己和前部长的重臣，有打有拉，一箭双雕。盛光祖是官场老手，还把自己妥善保护起来。