内部人士谈“7•23”事故报告隐含的信息

2011年12月29日星期四

内部人士谈“7•23”事故报告隐含的信息

【大纪元2011年12月29日讯】（大纪元记者金靖报导）中共国家安监总局网站当地时间28日晚间公布"7•23"甬温线特别重大铁路交通事故调查报告。报告一出，引发议论。内部人士认为，今天老百姓已经不是简单的愚弄一下就可以应付的了。其实，官方事故报告本身，无意中泄漏许多鲜为人知的秘密。

"此地无银三百两"

停止搜救后，无意中发现仍顽强存活的"小悦悦"，引发了"7•23"事故后民众强烈愤怒责问，是谁下令停止搜救？这是事故报告中不能回避的问题。

铁道部内部人士易先生是原运输局装备部客车处处长刘作琪的同事。他对大纪元记者表示，报告中一再强调，中国国务院分管工业、电信、能源、交通等重要经济领域的副总理张德江亲赴现场，指挥救人，从来没下令停止搜救，不承认过早停止，但用词含混，没说到底谁下令停止搜救，特意强调没下令。

易先生认为，仓促结束搜救是要通车，报告避过这一话题。通车和救人，哪个更重要？这是人性问题，但报告回避了。

易先生分析，报告中的写法有点不正常，这是技术报告，不是吹捧文章，完全不必要的着墨刻意写"多次传达救人第一的指示，开会又强调"。实际情况，是以通车为优先的，不经过张德江的同意，谁也不会这样做。后来报告还特意写，是张德江制止掩埋车体，很有"此地无银三百两"的开脱之嫌。

易先生分析，这里面很可能牵涉政治争斗。"张德江是江派，多年前在吉林时，当地人对他巴结江的丑事传的很难听。这次事故，如果要抛他出来，并非不可能，但最终只抛出了刘志军，保了张。很可能张向胡投诚，或两派做出某些妥协，保张能进18大政治局，在报告中特意摘除张的责任。"

易先生认为，回顾"7•23"之后，从中共最高层的动作大致可以这样推断，"张在事故中指挥处置不力，造成被动，胡请温出马，温很生气，不愿意替其出头，称病了，但后来闹大，不得不出来圆场"。刘志军和张曙光的腐败案，绝对牵扯到张德江，但他被保下来了。

掩埋事故车早已成了惯例

易先生表示，掩埋事故车，特意强调被领导制止，但无疑透露出以往都是这样处理的。这样的事故出来后，处理方法早已成了惯例，老百姓知道吗？

报告中说，王峰，上海铁路局常务副局长、党委常委，事故发生后负责指挥桥下救援工作。在事故抢险救援中，处置不当，在救援现场组织挖坑，并将D301次列车车头及零散部件放入坑中，准备就地掩埋，后被有关领导制止未予实施。上述行为在社会上造成不良影响，对此负有责任，建议给予记过处分。

易先生分析，一个副局长，就敢做这样的决定，可见官方的管理体制，混乱到何种地步？也说明，中共的各级官员，对社会舆论，老百姓的想法，根本就不在意，为所欲为。掩盖问题，是事故的常态。

对相关人员的处理缘由爆出触目惊心黑幕

易先生说，报告后段部份对人员的处理意见和缘由做了解释，爆出更加触目惊心的黑幕。

刘志军，把200公里搞成250公里，亲口定下开通时间，完全不管什么制度、程序、标准，这是中共之下的典型官僚作风，不出事才怪。张曙光，根本不是什么专家，就是胆子大，根本没有掌握高铁技术，根本不懂相关标准，就敢建高铁，开通高铁，信号设备没经过验收，就直接投入使用。吹嘘的高铁技术全是假的，竟敢这样冒充，也只有中共官员，为了把大把钞票装入口袋，才敢这样干，在他们眼里，老百姓的生命一钱不值。

易先生分析，后续的一些铁道部和相关人员，都签字同意未经验证的信号系统开通使用。所有子系统，都是如此签字过关的，只是没有说出而已。这样靠领导签字，就签出了世界第一的高铁，最终在事故中收场了，遗憾的是，这样的高铁或动车，还天天在跑。

易先生表示，列车ATP系统严重落后，属于自主研发。车载ATP应能通过轨道，自动识别前车位置，但国产的ATP，只能通过地面设备来采集信号，一旦地面设备失灵，ATP就失灵了，报告印证了这一点。这样的高铁ATP，真是绝无仅有，可称世界倒数第一。