专家称大陆高铁不会也不敢聘请国外专家

2011年12月31日星期六

专家称大陆高铁不会也不敢聘请国外专家

【大纪元2011年12月31日讯】（大纪元记者金靖报导）"7.23"甬温线特大铁路交通事故，目前的官方报告仅仅抛出了信号问题，捎带了管理问题。对其它层面，如工程质量、供电系统、动车组、高铁管理系统等问题，基本没有涉及。

业内专家认为，一方面是由于中共高层不愿扩大影响，一方面调查组人员的能力水平也有限，事故调查却又不敢请国外专家介入。最终的结果是，这样大的事故，就用这样一个不伦不类的事故报告来敷衍了事。

官方调查好比"学生检查学生作业"

原铁道部机车设计工程师詹先生对大纪元记者表示，"7.23"调查报告之所以这样让人失望，这里既有中共高层直接干预调查组的因素，怕揭出更多问题。另一方面，也和调查组人员的能力水平有关。调查组为了所谓的独立、避嫌，招入了一些不是铁路行业的专业人士，但隔行如隔山，如果不懂行的话，很难发现真正的问题和原因。特别是高铁，完全是新技术，铁路内部直接参与的专业人员，最多也是半知半解，没有直接参与的人，恐怕一头雾水，根本不知其所以然。

詹先生认为，即使是铁路内部的专业人士，调查也有相当的难度。就拿已经抛出的信号问题，缺少充分的防雷措施，按理这是个低级的失误，日本专家早先已经发现并预警了，但铁路内部却没有发现这种低级失误，更没有发现程序不完善的问题就上线使用。作为铁路运用部门，因为专业水平不够，更没有相关的标准，所以对新开发的信号系统根本不知道如何去验收和测试，所以只能按研发人员的要求行事。但没有想到，所谓的研发专家并没有真正掌握核心技术，也是在学习和摸索阶段。

詹先生发现，在调查中，调查组虽然号称专家，也吃不准，所以称做了模拟现场试验来验证，其实就是不太懂。如果请国外有经验的专家来调查，按照标准对照，一下子就会发现问题，而且保证会轻易地发现很多问题，绝不会轻易排除列车问题、线路和管理系统问题，更容易查找到事故的真正原因。比如对事故列车进行彻底分解检查，这一环节是必不可少的，但显然这次没有做。可能是因为得到官方命令，不许查列车问题。当然也可能根本无从下手，不知怎么分解，不知查什么部位，怎么查，这些都没有规范，调查组中也没有人真正参与过列车的研发，当然不知道。但国外专家来查，很容易就会查出问题所在，老师检查学生的作业，当然会轻易发现问题。

"高铁建设当初不会请国外专家，事故调查更不敢请国外专家"

詹先生认为，从专业角度看，高铁开始立项建设时，最大的失误，就是没有聘请国外专家负责高铁系统的设计、整合、调试试运和验收。中国大陆的高铁，引入了不同国家的技术和标准，既有国外直接采购，也有国内组装，还有部份自主研发，可以说相当混乱，整合难度极大，在没有任何经验的情况下，绝对需要有经验的国外专家指导、把关。但实际没有这样做，张曙光这样一个不懂装懂的官员，竟然就成了高铁第一人，统揽高铁项目，热衷于拿回扣，怎么可能搞出像样的高铁？

目前来讲，高铁的问题，铁道部没有解决之道，只能降速运行。詹先生建议，唯一可行的方案，就是聘请国外有经验的专家来会诊，把高铁现存的问题全部梳理一遍，逐一提出解决办法，该停运就停运，新建在建高铁在问题全部查清解决之前，应该全部停下来。从专业角度讲，这才是目前最可行的办法，也是真正站在保护旅客安全的角度，站在高铁稳步发展的角度，最应该做的。