《经济学人》：中国高铁应放慢脚步

2012年1月17日星期二

《经济学人》：中国高铁应放慢脚步

【大纪元2012年01月17日讯】（大纪元记者曾去执编译报导）最近，中共对高铁的兴致又燃烧起来了。尽管前一阵子发生了可怕的车祸，经费超支，中共当局仍准备扩充全国的高铁系统，在广州与深圳之间又有一个新的开发案，行车时间减为只要35分钟，每小时可行380公里，其后还会将路线延伸至香港。

据《经济学人》杂志近日报导，中国最大的列车公司中国南车集团揭露了一款全新的超级列车，其车型的灵感来自中国古代的利剑，将以每小时500公里的速度划破时空。

报导说，超级列车很迷人，政客喜欢将它们拿来炫耀。但是如果想让更多的中国人民花合理的票价搭车，有三项投资虽然不会很吸引人，但是会带来更多的收益。然而这三项投资目前中国铁路公司全都欠缺。

第一个是安全问题。这些高铁根本不合标准，去年7月温州附近发生大车祸，死了40人，中共官员企图隐瞒事实，激起网民的愤怒，连国营的媒体也悲叹"血迹斑斑"。后来官方的报告草草的披露，肇事原因是因为列车设计不良与管理不当，民怨才稍稍降低。这个事件有50位官员遭惩处，但是整个问题仍需要深度的改革才行。

第二个被忽略的是资讯技术的问题。日前中国铁路局采用新的网路购票系统瘫痪，引起一阵混乱。1月底是中国农历春节，预计会有28亿人次的铁路载客量，车票的需求是完全可以预估的。以前旅客要排一整夜的队才买到车票，如今网路购票原以为可以更加方便，但是他们在网路上浪费好几个钟头，花了钱但还搞不清楚车票到底能不能到手，令人挫折不已。

第三是车票票价的问题。有史以来票价就被严格管制，给予大幅的补助。中国铁路公司在垄断中国的铁路以及内陆运输以来，就一直是这种作法。以往严格管制票价被认为是理所当然的事。但是世界银行一份最新报告认为，现在不再是这样了。中国的公路有进步，其铁路运输业也必须与繁荣的航空业竞争。

自从1982年实施现在的票价与补助制度以来，中国人民的平均收入提升了10倍。自由化的票价可以依顾客的需求而定，以欧洲为例，铁路公司对事先订票、离峰时间搭乘的顾客，或假日的套票，都给予大幅的折扣。这一点很像航空业的作法。

报导说，实行有针对性的补助、离峰时期折扣及其他措施，也可以更好的应对贫困问题。北美和欧洲的铁路市场自由化即是很好的例证，它表明此类改革可以真正降低票价。在自由市场的调控下，铁路公司会设法将列车挤出更多的班次，提供更优质的服务，获得更大的利润。

简言之，中共当局应该对花在铁路上的经费重新检讨。这是有可能做到的。尽管这不会像超级高速列车这一新闻备受关注，但是近日政府机关报《中国日报》，援引铁道部部长盛光祖的话表示，2012年计划削减铁路投资预算至4,000亿人民币，与2010年相比下降44%。如果此举促成铁路系统更为完善，那么许多中国民众将会认同中国需要的是高效率的铁路系统，而不是跑得快的列车。

(责任编辑:张东光)