中共国务院“整顿”中国通号业内：搞运动

2012年1月20日星期五

中共国务院“整顿”中国通号业内：搞运动

【大纪元2012年01月20日讯】（大纪元记者金靖报导）日前，中共国务院国资委组建的"督促中国通号质量安全整顿工作小组"和专家谘询小组进驻中国通号，并参加其质量安全整顿工作动员会。业内人士认为，高科技发展，从来不是靠运动式整顿搞得出来的，运动式的整顿难动利益集团，最后都不了了之。

中共国资委"整顿"中国通号

中国通号因甬温线动车事故，它所设计的调度系统和列车控制系统(CTCS)被指均存有重大安全隐患。

据中共国资委发布消息称，1月10日，中共国务院国资委组建的工作小组要求"中国通号坚决按照国务院的处理决定，将质量安全整顿工作开展好，抓紧完成好列车自动控制研究所的重组、集团全系统的质量安全整顿、质量安全管理长效机制建设等3项工作"。

中共国资委称，"目前，中国通号已成立质量安全整顿工作的组织机构，召开全系统的质量安全整顿工作动员大会，确保各项整顿重组工作顺利完成"。

技术不靠谱难整改难

熟知铁道系统内情的易先生对大纪元记者表示："从技术层面来看，这种所谓的督查整改，很难有效果。作为通号院，虽然有过与国外公司合作经历，但科研基础水平、成果的积累都非常有限，靠自主能力，根本无法完全满足研发的要求，从信号系统存在的问题看，连设计标准、使用和验收标准都不完全，是典型的"摸着石头过河"，与国外先进水平差距很大，再指望其整改自己的问题，根本做不到，只能做表面文章继续欺上瞒下而已。"

易先生认为，没有真正的民主监督，这种走形式的内部运动式的整改是中共管理的典型特征。中共管理水平的孱弱和混乱，加之利益集团的利益驱动，最后任何整顿都是不了了之。

据大陆媒体透露，通号院是垄断央企，其商业模式是在政府资金支持下，既设计研究，又委托生产，然后依靠垄断，在铁路系统内顺畅地销售产品。通号是铁路信号领域的大鳄，寄生在它身上的企业有很多，一些新生的高铁设备生产企业，近年或直接进入通号院的采购名录，或经其内部人推荐，才能成设备提供商。

令业内人士恐慌的是，鉴于通号院独特的铁路系资源，甬温线事故只是掀开了产品应用的冰山一角。通过十数年来的技术圈地，通号院把触角伸到了每一条铁路动脉，几乎掌控着中国高铁建设的神经中枢。通号"隐患"还存在于京沪高铁，以及多个在建项目。

业内：高科技发展不是靠运动搞出来

易先生认为，高铁研发水平严重不足，超低比例研发费拿下全球顶尖技术，这些实质的问题就是高铁事故的根本原因。当局对这些问题视而不见，却搞政治动员那一套，实在可笑。

大陆媒体报导，"7.23" 动车事故发生前几个小时，铁道部总工程师、中国工程院院士何华武在成都参加 "第三届交通运输工程国际学术会议"时还表示，"中国高铁的安全保障是可靠的"、"中国铁轨的质量比日本与欧洲所使用的更加优秀"。既然已赶超日本、欧洲等高铁前辈，中国在高铁研发上应该所费不赀吧？

作为中国"十二五"高端装备制造业的两大"标杆"企业，中国南车、中国北车在研发上的投入究竟有多少? WIND资讯统计显示，2006~2010年，研发费用占营收的比重5年均值北车为1.77%，南车为2.466%。作为研发时速超过300公里、同时乘坐上千人的全球顶尖机车制造商，中国北车在研发上的投入力度居然还比不上生产时速一百多公里、仅几人乘坐汽车的江铃汽车。

那么被业内喻为"高铁神经系统"，代表着高、精、尖技术的高铁电气化、信息化设备，其制造商在研发投入上又是怎样的情况？通号下属5家公司研发费用占营收比重的算术平均值为5.5%。主营空管自动化系统的川大智胜，其产品为民航主用系统供应商，相当于民航的"中枢神经系统"，其研发投入明显超过高铁系的5家上市公司，最近3年平均为18.68%。

易先生表示："所以中共国务院的这种所谓的督查，往往是雷声大雨点小，没什么效果，而且类似的搞运动方式，早都搞疲了，无人认真对待。世界上的高科技发展，从来不是靠这种方法搞得出来的"。

(责任编辑：李熙)