| 【大纪元2012年01月13日讯】（大纪元记者金靖报导）1月11日，武广高铁两趟列车出现故障，致全天该线路列车大面积晚点，被延误时间最久的车次超过3个半小时。许多中转旅客的出行计划被打乱。 业内专家表示，安全隐患重重的中国大陆的高铁，一旦发生故障，对处于返乡高峰出行难的民众更是雪上加霜。 武广高铁 一天两车出故障 据广铁集团通报，1月11日上午8时10分，由广州南站始发的G 6004次列车行驶到韶关至郴州西区间，因烟雾告警系统报警被迫停车检查，8时45分恢复正常。 而上午10时32分，由长沙南站始发的G 6015次列车，行驶到长沙南至株洲西区间时，因动车组电气设备故障停运，车体返回长沙南站检修。该车的故障导致广州北上和长沙南下的众多车次大面积延误（南下的车不能前行、北上无车运营）。 截至11日20时20分，仍有列车被延误。G6015次列车的故障更是直接导致当日及第二天武汉方向车次车票停售。 >晚点几小时 武汉中转旅客最惨11日16时许，广州南站的候车大厅内人头攒动。南都记者称，有数千名旅客在等车，少数旅客情绪较激动，候车大厅近两千张板凳早被占满，众多旅客或坐在行李上，或坐在地上。 许多旅客干脆站着，有的人不停地去检票口打听何时能上车，还有的人面带焦急，盯着大屏幕上的列车信息。16时24分，正在检票进站的张先生告诉记者，他原本计划乘坐13时36分的G 1074次高铁到武汉，再转乘19时30分的飞机去北京的。 像张先生一样遭遇的旅客很多，不少武汉中转的旅客都表示，如今只能先到了武汉再想其他办法。 16时50分，屏幕上显示，仅少量车次正检票进站，约10趟列车都晚点了，工作人员表示，有些车次还不知道发车的确切时间。 专家：大陆高铁高风险 原铁道部机车工程师詹姆斯对大纪元记者表示，高铁技术如果可靠过关，可以提高效率；但一旦出问题，连带负效应也很大。 詹姆斯表示，动车组是动力分散型车组，编组一般固定，轻易不可分离，否则必须重新编组调试，一旦出现故障不能运行时，全部旅客必须换乘，时间较长，影响较大，如果停在半路，救援机车必须与动车对接，费时较长。或者只能依赖列车的剩余动车动力自行返回，也要较长时间，长时间占用线路或站台，严重影响正常运行组织。 他说，原有的动力集中式列车是机车带客车，机车出问题时换机车相对容易，某辆客车出问题时可以从编组中分解，只需该辆车旅客换乘，不需要全部换乘，处理时间短，影响相对小。 詹姆斯分析，也因为动车组的这一劣势，需要保有较大比例的备用动车组以备故障时应急，特别大陆国产化动车组质量稳定性差，出现问题机率大，不得不备用更高比例动车组，使得动车组利用率较低，实际运营成本更高，对客运的贡献率相对更低。 "以京沪高铁为例，京沪两地共配属最新的380型动车组105组，按12月最新运行图，最高峰每天只开行300公里动车60对，利用率低于60%，其它16对250公里动车开行，还要靠老型动车组"。 "万亿投资，高峰时却派不上用场，说明当局明知动车组问题多，不敢增开车次。广铁集团通报的停运原因'动车组电气设备故障'，该概念宽泛，可泛指所有与电相关的设备故障，任何专家据此都无法判断具体是什么原因。说明铁路局不敢讲，只好含糊其辞罢了。" 参与高铁建设的桥梁工程高级工程师游精佑对大纪元记者表示，由于大陆高铁所谓的"跨越式发展"，相关技术及专业人员远远跟不上全面铺开的高铁建设，为高铁的安全运行埋下了大量的安全隐患，未来高铁的故障率还会上升。
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2012年1月13日星期五
返乡高峰 武广高铁两度故障 中转旅客最惨
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