大陆飞行员爆料：多地空难报告未写的真相

2012年7月8日星期日

大陆飞行员爆料：多地空难报告未写的真相

【大纪元2012年07月08日讯】（大纪元记者高紫檀报导）2012年6月29日，中共国务院事故调查组发布了2010年伊春"8•24"特别重大飞机坠毁事故调查报告。调查报告认定，该起事故是一起责任事故。不过，大陆一位飞行员爆料质疑，这起事故与此前多起航空事故类似，飞行员因对飞行的"最终决定权"受到领导的压力而不得不拿自己和旅客的生命冒险，这种情况因大陆航空制度而长期存在，严重影响飞行安全。但这些并没有反映在事故报告中。

伊春"8•24"空难机长违反规定盲目落地机上"要客"一堆

2010年8月24日21时38分，大陆河南航空有限公司E190机型B3130号飞机执行哈尔滨至伊春VD8387定期客运航班任务时，在黑龙江省伊春市林都机场进近着陆过程中失事，造成机上44人死亡、52人受伤，直接经济损失3，0891万元。这起事故被大陆称为伊春"8•24"空难。

将近两年后发布的调查报告称，该起事故直接原因为，机长违反河南航空有关规定，在低于公司最低运行标准的情况下，仍然实施进近。机组违反规定，在飞机进入辐射雾，未看见机场跑道、没有建立着陆所必须的目视参考的情况下，仍然穿越最低下降高度实施着陆。机组在飞机撞地前出现无线电高度语音提示，且未看见机场跑道情况下，仍未采取复飞措施，继续盲目实施着陆，导致飞机撞地。

据大陆媒体报导，当日，人力资源和社会保障部约18人考察团当时正在失事飞机上，副部长孙宝树受伤较重，失事飞机乘客中还有约20人为各地发改委人士。后经成都市劳动局证实该市劳动保障局局长胡昌年、办公室主任唐新泉在哈尔滨开会后赴伊春考察的途中遇难。

而飞机失事前，伊春市市长王爱文已经进入站坪，准备迎接机上即将抵达伊春的要客。

机长行动被质疑受"行政权力"干扰多起先例

中国大陆一位飞行员杨光（化名）爆料时强烈质疑："都是天气不好，飞行员就不知道该做出"复飞"、"备降"的正确决定吗？在飞机上有这么重要的旅客（VIP）要公干的情况下，飞行员的"最终决定权"是否受到了"行政权力"的干扰？"

杨光举出一个同年发生的空难事例。2010年4月10日，"波兰总统卡钦斯基及其夫人座机空难"，（总统赴俄罗斯参加卡廷惨案70周年纪念活动，有重大政治意义。）据俄罗斯塔斯社报导，地面指挥中心曾在事故发生前多次向机组人员发出"能见度较低、不宜降落"的警告。而机组成员不顾警告，强行着陆导致了空难。但实际上是波兰空军指挥官安德烈•布拉泽克在驾驶舱内命令驾驶员不惜一切代价着陆，给机组人员施加了巨大的心理压力。

杨光表示，这样的事故在中国大陆并不是没有先例。

此前的2004年东航"11.21包头空难"，发生事故的原因是人为错误：飞航组员并未有执行除冰程序和起飞前检查，机身及操控面积聚的冰雪令飞机升力大减，导致航机起飞后迅即坠毁。

但该班航机于当地时间早上8时20分起飞，比预定时间提早15分钟，"为什么？机务和机组是白痴吗？不知道有机翼积冰要除掉才能起飞？据传当时乘坐该航班的上海复华科技陈苏阳总经理当天要赶一个10点在上海举行的会议，一进机场就找东航工作人员协商，无果，即打电话给东航上海总公司的关系人，那人一个电话，飞机即决定提前，而这时，飞机除冰并未完成。此消息后来被东航官方辟谣，但我们会相信那种说法？"

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