【大纪元2013年06月20日讯】（大纪元记者任义报导）越生产越赔钱是现在大陆 煤企的真实写照。目前多数煤企处于半停产状态，亏损面不断加大，逾二成企业倒闭。而近期中国 铁总货运改革致运输成本升高，令依赖火车运输、行业经营状况陷入冰点的煤炭企业雪上加霜。
十几年来最严重 多数煤企半停产 逾二成已倒闭
6月17日，秦皇岛港煤炭库存726万吨，比上星期多了76万吨。库存的增加显示煤炭的销售情况并不乐观，目前多省份中小煤矿已停业停产，河南、山东、河北等省份虽然相对来说这样的较少，但也有不少企业都处于倒闭或者退出市场状态。
从相关数据来看，煤炭市场从2011年11月开始就已经在走下坡路，一直持续到现在。2012年，火电发电指标同比增长0.1％，如果算上电厂的能耗提高，煤耗实际是在下降。这从另一个方面也反映了煤炭的需求确实在减弱。
有山西煤企的负责人表示，一吨煤包括应该缴纳政府的各种税费、工人工资以及设备检修等在内的完全成本为280元左右，但现在好的时候一吨煤差不多能卖到240元，这样下来，卖出去一吨煤企业要亏40元左右，卖得越多亏得越多。大多数煤矿都处于停产或者减产的状态了，现在各家基本都是在消化库存。
据《时代周报》报导，内蒙古呼和浩特市金吉瑞公司的王经理称，呼和浩特南郊上千家煤场已经倒闭了500多家，剩下的还在苦苦支撑。在鄂尔多斯，也有一些企业因为坑口价每吨煤只有不到200元，而包括各种税费在内的成本又太高，卖多少亏多少，所以不少企业就主动选择 了停产。
大陆煤炭市场营销专家李朝林表示，不少企业都在限产，因为煤价下滑，需求总量减少，企业效益下降，竞争也激烈了，供过于求的局面短期不可能改变。
中投顾问能源行业研究员任宁浩形容今年的煤炭市场是萎靡和萧条的，认为煤炭行业十年黄金周期已经过去了，十几年来，没有任何一年像今年这么严重。目前整体下行周期还在运行当中，这是一个大趋势，短期内没有办法扭转。从成交量来看，国内煤炭屡创新低，这非常不容乐观。
中国铁总货改 煤企运输成本增加
让煤炭行业雪上加霜的是，酝酿已久的铁路总公司货运改革终于揭开面纱，对于几乎依赖火车运输、行业经营状况陷入冰点的煤炭企业来说更加不妙。执行货运改革后的煤炭货运价格和装卸费用几乎普遍上涨。
一位山西煤销公司人士表示，南方的电煤企业对于铁路运输的依赖性非常强，对于煤炭企业来说，铁路运输的价格不管怎么变动，都必须用铁路运输。
中国煤炭运销协会市场观察员王海萍亦表示，铁路货运改革对于煤炭企业的运输价格和利润分配会带来一定影响，铁路再怎么涨价，都还是要用铁路的，躲不过去。
据《每日经济新闻》报导，中共国家发改委综合运输研究所资深研究员董焰称，对于铁路的运力是否能够完全满足运输需求表示怀疑 。董焰透露，铁总一直在酝酿涨价，货运价格一涨就是牵一发动全身。
有数据显示，5月全国煤炭发运量13631万吨，同比下降9.7％。1～5月全国煤炭发运量69709万吨，同比下降5.7％，煤炭需求减弱在货运上同样表现明显。
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