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图片： B777机型的驾驶舱。标记部分为速度自动控制设备。（韩联社）
赫斯曼虽然表明，正确的事故原因还需要等待对黑匣子的分析。但是，已经公开的上述内容，很明确地指出事故可能是机长的失误所造成的。
对此，韩国国土交通部派往旧金山当地的调查团却反驳说，机长需要坐在左侧，因此指导机长坐右侧。这是航空教科书里记述的最基本规则。
调查团还指出，事故34秒前，机长眼前出现了一道强烈的闪光。一位调查团的成员说：“机长在接受调查时表示，在500尺高度的时候出现了一道强烈的闪光，造成了眼前一片黑。“
他们表示，这一闪光和客机速度急剧下跌刚好发生在同一时间。对于速度过低，机场指挥塔始终没有提出警告。调查团还指出，事故客机的速度自动控制设备一直处于开启（armed）的状态，因此不排除是该设备失灵或缺陷导致着陆事故。
赫斯曼对此反驳说，虽然对闪光还需要进一步调查，但是，当时机长仍可以看得到驾驶舱的各种仪表和视频。另外，速度自动控制设备的开启并不表示该设备会自动运作。她强调，所有设备都会按照机长的设置运作，而重要的是，机长需要反复地查看客机是否按照设置在航行，这是机长的职责。
她还说，黑匣子的飞行数据记录器显示，飞机的运行（在机械方面）没有异常。
根据美国国家运输安全委员会和韩国国土部发布的不同调查结果，两国传媒报出了不同的事故原因。美国传媒认为，机长的操作失误是事故的原因，而韩国媒体则强调波音客机的机械缺陷。
在事故理赔方面，虽然保险公司承担绝大部分的赔偿，但是机长失误或机械缺陷涉及到一亿多美元的赔偿归属，而更大的一部分是美国波音公司和韩国韩亚航空的信誉。
另一方面，韩亚航空星期五在中国 各大报纸刊登向中国人民致歉的广告，希望能从事故处理方面赢取丢失的信誉。
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