美军P-3猎户座海上巡逻机准备出发搜救失联的MH370班机。（Mass Communication Specialist 2nd Class Eric A. Pastor/U.S. Navy via Getty Images）
一名过路者阅读吉隆坡机场内为MH370航班书写的许愿卡。（Rahman Roslan/Getty Images）
自多个媒体从其得知的消息猜测马航失联航班是被人为的在机舱（驾驶室）用电脑操控转变航线之后，《纽约时报》描述了整个可能的过程，认为操控者或许就是机长和副机长中的一人。
飞机被操控的过程
报导说，这台控制飞机转向的电脑，位于机长和副机长之间的基座上，高度与膝盖平齐，是一个安装有〝飞行管理系统 〞（FMS：Flight Management System）的电脑。该系统根据飞机提交的飞行计划，引导飞机从一个点飞到另一个点。
FMS系统并非外来电脑，而是安装在飞机机舱内。该系统会实时向〝飞机通信寻址与报告系统〞（ACARS：Aircraft Communication Addressing and Reporting System）报导自己的运行情况。而ACARS系统会将资讯发送到地面的维修基地。
报导引述一名不具名的美国官员的话说：〝很显然，（FMS）重新编程发生在ACARS系统停转之前。ACARS的停转和语音无线电联络系统的丧失几乎发生在同一时间，此时飞机应答器也停止工作，这让人怀疑 飞机失联是阴谋。〞
报导引述一名匿名调查人员的说法，从飞机离开吉隆坡的雷达监控录像可以看出，飞机第一次更改航线后，途径的几个〝航路点〞，只有经验与知识都非常丰富的飞行员才可能做到不使用电脑就穿越这些〝航路点〞。
所以报导引述多位不具名的美国官员和航空专家的话，操控飞机的人至少对波音飞机非常熟悉，但说是乘客，〝恐怕太过牵强〞。
报导认为是机长或者副机长，重新在FMS系统中输入了指挥飞机飞行方向的5位数代码，从而操纵飞机转向成功。
专家分析
报导引述美国安全专家约翰．考克斯（John Vox）的话，指出马航失联应该不是飞行员蓄意坠机的行为。
他指出，1999年埃及航空（Egyptair）班机在南塔克特岛附近坠机，及1997年胜安航空（SilkAir）在印度尼西亚的坠机中，飞行员都是机头向下一压，飞机便一头栽进水里。马航MH370完全不是这个情况。
报导介绍，当飞机改变航向时，通常机长会将飞机倾斜20度左右转弯，这样乘客几乎感觉不到任何异常。
针对马来西亚警方从失联班机机长扎哈里家中搜走一套飞行模拟器事件，报导透露，目前马来西亚警方并未与美方分享数据，也没允许美方接触这一模拟器。而问题 的关键，似乎就在这套飞行模拟器上。
一名过路者阅读吉隆坡机场内为MH370航班书写的许愿卡。（Rahman Roslan/Getty Images）
马来西亚海军参与搜救的船舰。（网络图片）
本文标签：新唐人, 纽约, 纽约时报, 美国, 马来西亚, 马航, 马航失联
没有评论:
发表评论