今年一季度铁总负债超过4万亿大关。铁总曾于2014年公布成立首年的业绩，之所以全年能实现盈亏平衡，得益于中共财政部在2013年底给的400多亿元补贴，实际应为巨亏直接由全体纳税人买单。（余钢/大纪元）
近年来，被称为中共“第一央企”的中国铁路总公司背负的巨额债务持续攀高。据官方最新数据显示，今年一季度其负债超过了4万亿大关，而去年全年税后利润远远低于其给银行的利息。
铁总负债破4万亿 举债加大投资铁路项目
据官方近日发布的《中国铁路总公司2016年一季度审计报告》（下称《2016年一季度报告》）和《中国铁路总公司2015年财务报告》（下称《2015年报告》）显示，截至今年3月末，中国铁路总公司（下简称“铁总”）负债总额为4.14万亿元。2016年一季度铁总净亏损87.27亿元，较去年同期的64.61亿元同比增加35.07%。
《2016年一季度报告》显示，截至今年3月末，铁总的资产总额6.35万亿元，较上年末增加1.65%；负债总额为4.14万亿元，较上年末增1.2%，较去年同期的3.75万亿元，增0.39万亿元，同比增加10.4%。
高负债背后是每年高额的银行利息。《2015年报告》显示，2015年全年，铁总还本付息的金额为3385.12亿元，其中利息为779.16亿元，还本付息金额比2014年增加2.52%，比2013年增加56.91%。值得一提的是，铁总2015年全年税后利润仅为6.81亿元，远远低于其给银行的利息。
尽管面临着高负债压力，但铁总的投资建设却并未放缓。2016年中国铁路总公司计划开工项目45个，铁路计划完成固定资产投资8000亿元。
中国社科院主管的《中国经营报》引述北京交通大学经管学院教授赵坚表示，铁总为了保障铁路建设进度，不得不加大投资，只能不断借债，而巨额的债务意味着还本付息的压力也不断增加，如此就形成了恶性循环，其债务就如雪球般越滚越大。
而根据咨询机构麦肯锡全球研究院（McKinsey Global Institute）近期发布的报告显示，自2007年以来，中国大陆的总债务（包括金融业债务）增加将近4倍，从7.4万亿美元增加为28.2万亿美元，相当于GDP的282%，超越美国及德国。
中国铁路总公司成立 全盘继承铁道部资产和负债
2013年3月14日，中共官方为了实行铁路政企分开，铁道部被撤销。其行政职责被划入交通运输部及其下辖的新组建的国家铁路局，其企业职责被划入新组建的中国铁路总公司。
官方资料显示，铁路总公司注册资金为10,360亿元人民币，前铁道部长盛光祖成为公司法定代表人、总经理。
据称，铁总由中共财政部代表国务院履行出资人职责，交通运输部、国家铁路局依法对公司进行行业监管。铁总将全盘继承原铁道部的资产、负债和人员。资料显示，中共铁道部被摘牌前负债至少2.66万亿元。
铁总取代铁道部 铁路系统江派遭清洗
中共铁道部成立于1949年10月1日，几十年来实行半军事化甚至是全军事化管理。铁道部拥有比其他各部更多、更大的权力，还拥有属于它自己的公、检、法系统，被称为“独立王国”。
自江泽民上台后，铁道部长期以来为江泽民的势力所掌控，从部长到各级官员大多是江系人马，是江派的贪腐大本营。公开的数据称中国高铁每公里建设成本高达近2亿人民币，换来的是高铁豆腐渣工程，直接导致 “7．23”甬温线特别重大铁路交通事故的发生。
随着江系势力的日渐式微，特别是刘志军及张曙光相继落马，铁道部的贪腐黑幕被撕开了一个大口子。此前，据铁道部政治部的官员透露，铁道部2012年所谓公益性亏损超过千亿元人民币，经营性亏损也将超过200亿元人民币。
该官员还说，十一五和十二五期间对高铁的投入高达二十八万亿人民币。而铁路建设的经费尚若投入1元钱，大约会被腐败吞噬5角。据此计算，高铁的经济损失高达14万亿人民币。
来源：大纪元 责任编辑：孙芸
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