53岁的韩国籍机长Park Kil-Jae十年前加入上海的春秋航空公司时，他没有料到这是一场巨变的开端，这场变革导致他祖国有经验的飞行员短缺。韩国已经成为中国外国机长最大的来源国。
中国商业飞机数量将大增
《南华早报》报导说，Park因为领导了2005年韩国最大的飞行员罢工，在2006年丢掉了在韩国第二大航空公司韩亚航空的工作。
上海的春秋航空是中国第一家廉价航空公司，于2004年成立时只有三架飞机，但它承诺给Park涨薪20%。
春秋航空现在已经拥有52架飞机，成为亚洲最大的廉价航空公司。而中国大陆是世界上增长最快的航空市场，一直在不懈的用高薪诱惑有经验的外国飞行员来弥补国内飞行员系统性短缺的状况。
美国飞机制造商波音估计，在未来20年，中国的商业飞机数量将增加两倍，达到7210架。同期它将需要10万名飞行员，相当于亚太飞行员需求的一半，相当于全球总需求量的四分之一。
韩国国会担忧飞行员流失危及国家安全
《南华早报》报导说，韩国飞行员的薪资低于全球平均水平，自从2005年罢工以来，他们再没有涨薪。这是为什么越来越多的韩国机长外流，令韩国在2013年取代美国，成为飞行员流向中国的最大输出国。
韩国国会呼吁采取行动，限制人才流失，他们说这将危及国家利益。
韩联社引述国会反对党议员朴秀贤说，飞行员匮乏可能导致飞行时数上升，这将最终损害乘客安全。这可能将不仅仅损害商业航空公司的竞争力，而且损害整个国家。
薪酬不平等 本土飞行员同外国同事关系紧张
自从2013年以来，私营航空公司的数量如雨后春笋般膨胀。2015年，在大陆航空公司服务的外国机长为524人，占据总人数的4.73%，其中有106人来自韩国，有71人来自美国，有44人来自墨西哥。
高薪资、轻松的工作量和快速的职业上升通道是吸引外国机长的共同亮点。而地域和文化的接近令中国对韩国飞行员尤其有吸引力。
不过，大陆机长告诉《南华早报》，外国同事的薪资至少高出本土飞行员30%，尽管后者飞行时数更多，外国飞行员的路线分配也受到优待。这加剧了两个群体的关系紧张，几十名中国国航的飞行员在2014年签署请愿信要求薪酬平等。
来源：大纪元 责任编辑：林诗远
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