大陆继钢铁、煤炭等产业产能过剩之后，日前有媒体曝出，汽车也出现了产能过剩隐患，重型卡车积压严重，到了“论斤卖”的地步。
据《经济参考报》7月14日报导，随着产能利用率走低和产销增速放缓，大陆一些汽车企业的经营进入了微利甚至亏损状态。一位重型卡车企业负责人表示，近几年重卡行业持续低迷，库存积压越来越严重，几乎跟钢铁行业一样，到了“论斤卖”的地步。
据业内专家介绍，产能利用率在75％－80％之间，车企才能达到盈亏平衡，当前合资车企的产能利用率在85％左右，经营效益尚可，但部分大陆品牌车企产能利 用率还不足50％。今年一季度，一汽轿车、金杯汽车由盈转亏，北京汽车、福田汽车净利润降幅超过40%，海马汽车、亚星客车、江铃汽车等企业的利润降幅均 超过20%。
一些汽车企业负责人和业内专家表示，2015年已经成为中国汽车行业由产能不足转向产能过剩的“分水岭”。
报导称，虽然产能利用率在下降，产销增速也明显放缓，但各大厂商还是制定了“雄心勃勃”的2020年产销目标，其中东风560万辆、一汽400万辆、长安450万辆、北汽450万辆、广汽300万辆，这意味着5年后这几家车企的年销量增幅度最少为40％，最高达130％。
除了上述几大车企，其它车企也不甘示弱，排名7位到11位的华晨、长城、江淮、吉利、奇瑞5家车企的2020产销目标都超过100万辆、总量超过600万 辆，产能共约700万辆；其余26家车企以及各地的新能源汽车项目，到2020年产能将超过500万辆。届时，大陆汽车产能总量将达到5000万辆左右。
汽车行业专家凌青说：“2015年全国汽车产销量约为2450万辆，同比增幅分别为3.3％和4.7％；如果按照5％的增速计算，2020年全国汽车产销量只有3100万辆左右。如果不加以抑制，产能全面过剩将难以避免。”
有汽车行业专家表示，如今许多车企仍计划扩大产能，这势必进一步加剧供需失衡导致更加激烈的价格战。这既不利于汽车产业的健康发展，也不利于实现由汽车大国到汽车强国的转变。
报导说，一汽大众年产能30万辆的华北生产基地日前在天津开工建设，预计将于2018年底投产；根据其规划，到2020年大众汽车将在中国形成600万辆产销规模。
来源：大纪元 责任编辑：刘毅
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