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7月20日公布的《中长期铁路网规划》中，中国高铁网的“四纵四横”改为“八纵八横”。近日有分析人士发现，这一规划实行后，将有一些城市受到冷落。
“八纵”通道是指：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。
“八横”通道是指：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
哪些城市被冷落？
格上理财网7月28日发表文章表示，从“八纵八横”的范围来看，将有一些城市受到冷落。
株洲的铁路枢纽地位曾与郑州齐名，素有“北有郑州、南有株洲”之称。株洲是京广线与沪昆线的交汇，郑州则是京广线与陇海线的交汇。
但修建高铁后，沪昆高铁不走株洲而改走长沙，株洲枢纽地位大幅下降。
南昌市向塘镇，在普通铁路时代是京九线与沪昆线的交汇；修建高铁后，沪昆高铁不走向塘改走南昌。
四川达州，在普铁时代是成都、重庆北上出川的必经之地；修建高铁后，由重庆万州代替，是沿江通道、呼南通道、郑渝高铁的交汇。
武汉和南京在普通铁路时代和高铁时代，都具有重要的枢纽地位，比如武汉原来是只有京广干线，后来上升为沿江通道与京广通道两大干线的枢纽。
但是，人们本以为武汉和南京在修建高铁后地位会更加重要，但实际上，武汉比不上郑州和合肥；南京地位不如合肥。
分析文章中还提到，“八纵八横”对于一些城市差别不大，包括成都、沈阳、兰州、襄阳、赣州、九江等。
“八纵八横”最得利的城市还是北京和上海，理论上可以直达除西藏之外、包括港澳台的所有省份。其次是广州，广州成为京哈～京港澳通道、兰 广通道、广昆通道三个干线通道的交汇枢纽。
来源：大纪元 责任编辑：高静
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