中国铁路总公司（铁总）今年上半年净亏损72.95亿元（人民币，下同），负债达4.21万亿元，债务率为64.67%。铁总的累计债务由来已久，目前面临巨大的还债压力。
《中国铁路总公司2016年上半年审计报告》显示，铁总上半年总收入4163.50亿元，较去年同期4313.25亿元减少3.47%。
其中货运收入持续减少，为1010.71亿元，降幅为14.72%；客运收入1353.12亿元，同比增加13.92%。
今年前七个月，大陆铁路货物发送量完成17.84亿吨，比去年同期的19.8亿吨减少10%。铁路的主要收入来源是煤炭、钢铁等货运，但是这些行业受产能过剩影响，运输需求下降。
铁总债务总额进一步增加
截至2016上半年，铁总负债总额4.21万亿元，比去年年底的4.14万亿元增长1.7%。比去年同期的3.86万亿元增加9.06%，上半年总资产6.51万亿元，同比增加11.86%。负债率64.67%，有所下降。
中国企业研究院首席研究员李锦表示，铁总的债务是有历史原因的，目前还债压力很大，因为从今年到2019年是还债的高峰期。
铁总的前身是中共铁道部，2013年铁道部被取消，成立铁总，当时已经负债超过3万亿。截至今年4月底，其负债破4万亿，达到4.14万亿元。
2013年取消铁道部时，经济学家吴敬琏曾表示，新成立的铁总一方面面临历史遗留问题，主要指铁道部欠下的近3万亿债务。由于铁道部是政企合一的结构，所以债务是属于政府债务，最终都要落在纳税人头上。另一方面是进一步改革的问题，铁道部的浪费和贪污腐败的问题解决起来不易。
铁道部2012年的资料显示，当时铁道部从1995年到2012年累积的债务每年需要支付利息287.63亿元，但是2011年铁道部的税后利润仅为3100万元。
这287.63亿元需要支付的利息，还不包括铁道部的银行贷款利息，主要是未到期的铁路建设债券和各类中短期票据的利息。
1995年到2012年间，铁路建设债券共发行5087亿元，截至2012年还有4920亿元未到期，每年需支付利息227.99亿元。2012年未到期的各类中期票据存续期内，每年需支付利息41.90亿元；未到期的短期融资券存续期内，每年需支付利息17.74亿元。
多年来，铁道部的重要资金来源就是借新债还旧债，同时支出庞大，其中包括铁路固定资产投资和基本建设投资。
北京交通大学经管学院教授赵坚说，铁总为了保障铁路建设进度，不得不加大投资，但是投资就意味着要继续借债，还本付息的压力也就不断增加，形成了恶性循环，债务越来越多。
今年铁总计划开工项目45个，计划完成固定资产投资8000亿元；今年前5月基本建设投资2124.95亿元，同比增长11.8%。
《费加罗报》今年5月份报导，中国铁路总公司的负债总额几乎是希腊公共债务的两倍。
来源：大纪元 责任编辑：刘毅
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