中国商飞公司5月3日宣布，国产大型客机C919将于本周五正式首飞。
中国商飞公司5月3日宣布，所谓国产大型客机C919（以下简称“C919”）将于本周五（5月5日）在上海浦东国际机场正式首飞。虽然官方渲染C919的“中国制造”特征，但外媒透露C919的大部分核心技术来自国外公司，此外多名专家认为C919要赢得海外客户尚需时日。
据大陆媒体报导，C919是大陆首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，从研制到首飞历经近十年。4月28日，C919飞机10103架机中机身（含中央翼）在上飞公司浦东基地总装下线。中国媒体称之为中国具有完全自主知识产权的新一代大型喷气式客机。
但外媒对此有不同看法，德国之声透露，C919的大部分核心技术来自国外公司。
德国之声指出，C919装备的发动机由美法合资的CFM国际公司提供，型号为LEAP-X。
霍尼韦尔航空航天部(Honeywell Aerospace)亚太区总裁林世伟(Steven Lien)表示，该公司供应C919飞机的轮子、刹车和飞行控制系统。
《金融时报》报道称，曾就中国的航空业雄心撰写过专著的德里克·莱文表示，虽然首飞在政治上是“巨大成就”，但在中国能自主研发航空发动机和航空电子设备，而不是依靠外国供应商之前，中国仍将“落后15年”。
他还警告，C919的燃油效率将不如最新一代竞争对手——波音737Max和空客A320Neo，而且维修保养的成本也更高。
航空杂志Flightgobal的亚洲区执行主编戈莱格·沃尔德隆（Greg Waldron）表示，C919首飞本身并不是什么大事。
中国制造，国外技术
德国之声报道，C919是中国首架国产大型客机，专为短程到中程航线设计，可载客168人，最大航程5555公里。
报道指出，C919装备的发动机由美法合资的CFM国际公司提供，型号为LEAP-X。
一位中国航空制造业内人士向德国之声透露，C919的大部分核心技术来自国外公司。更确切地说，是空客和波音为占领中国市场，向中国政府在产品技术转让上的一种"妥协"。因此，从这个意义上说，C919并非真正的"中国造"大飞机。
C919项目于2008年11月启动，2015年11月2日客机总装下线。此后，C919曾数次传出将进行首飞的消息，但却一再延期。
C919飞机国际销售前途未卜
金融时报报道，由于低廉的融资条件及政治压力，非洲和亚洲的一些发展中国家也许会被劝诱接受中国的认证，接受C919飞机。
但是，全面的国际销售将需要得到美国联邦航空局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)的批准。EASA已从去年12月开始与中国民航局合作，以验证后者对C919的认证。但对于批准C919执行欧洲航班，既没有时间表也没有绝对把握。
报道援引一名欧洲航空官员的话表示，“中国商飞寻求欧洲认证是一个重大举措，因为此举意味着他们愿意提高对我们的透明度，了解其流程中的差距。”
这名官员警告说，这“对中国商飞和中国民航局将是个痛苦的过程，因为之前他们从未认证过这么大的飞机”。
新加坡运输业分析师方华婷(Corrine Png)表示，尽管C919许多部件来自“经受过反复考验的”供应商，但在一种新的机型上整合不同部件是很难的，即便对空客和波音这类更有经验的制造商也是如此。
在公开场合，波音和空客淡化了中国商飞即将带来挑战的可能性。但他们在私下里承认，即便C919要在中国以外赢得客户尚需时日，也不能掉以轻心。
阿波罗网林亿报道
来源：阿波罗网林亿报道
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