中国国产大型客机C919近日在上海浦东国际机场正式首飞。中共央视在报道中承认C919的“壳子”来自中国企业，而关键部分都来自外国企业。美国大学教授谢田在2015年C919下线时，就发文章分析中共担心变成国际“弃儿”，才如此“拼命”，采取了许多怪异的商业行为和经济上错误的决定。一位参与采访此飞机报道的台湾记者吐槽：花那么多钱搞这种品质，大家连镜头都拍不到，还不如请央视一家来就好了。
央视报道：C919的“壳子”是中国制造
5月5日，中国国产大型客机C919完成首飞。然而，自从C919亮相以来，中共官方媒体一直高调渲染C919大飞机基本国产化，“具有完全自主知识产权”。
央视在报道中承认，C919的机头、机身、机尾、机翼等外面的“壳子”来自中国的成飞、洪都、沈飞、西飞等企业，而动力、航电、飞控等其他关键部分都来自外国企业。
面对各界质疑，官方央视5月6日援引C919总设计师的解释是，“就飞机整体设计而言拥有完全自主知识产权”。
央视还宣称，“C919已获得了全球23家企业的订单”，除了东航、国航等中国的航空公司的订单外，还有德国普仁航空、泰国都市航空签署了购买意向协议。
不过，网民经过查证发现，官方所称的这家德国普仁航空，“原来是一家中国企业在吕贝克买了个机场就漂白成德国企业，定了C919，让国内不少新义和团肾上腺激素疯狂分泌了一把。”
上述提到的德国普仁航空，是中国普仁集团在德投资子公司，于2014年收购吕贝克机场，其后机场再度宣布破产。
央视报导承认C919的“壳子”来自中国企业，而关键部分都来自外国企业。（网络图片）
一位中国航空制造业内人士向德国之声透露，C919的大部分核心技术来自国外公司。更确切地说，是空客和波音为占领中国市场，向中国政府在产品技术转让上的一种"妥协"。因此，从这个意义上说，C919并非真正的"中国造"大飞机。
C919项目于2008年11月启动，2015年11月2日客机总装下线。此后，C919曾数次传出将进行首飞的消息，但却一再延期。
谢田
谢田：中国大飞机背后的忧患心理
中国问题专家，美国南卡罗莱纳大学教授谢田在2015年中国大型民用客机 C919下线时，曾撰文，表示如同近年来许多“重大成就”一样，C919下线在中国国内引起轰动，主要因为中共担心变成“弃儿”。
文章称，中国大飞机制造的模式，与中国汽车业基本相同，都是走加工、组装的模式。四家中国飞机公司所做，只有机鼻段机身、前后段机身、机尾段机身和中段机身；而最关键的部件，从涡轮扇叶发动机、电力系统、油料系统、液压系统、线传飞控系统、空气管理系统、到机轮、轮胎、刹车，都是美国和法国公司提供的。
C919的订单，大部分由国内公司强迫认购，还有很大部分是租赁的。为什么租而不买？显然这些公司对C919也没有足够的信心。来自外国的租赁公司有一家，是GE资本，但很可能是被捆绑的，做为中国购买GE引擎的附加条件。而且，GE租的飞机，看来不是给美国市场的，仍然是面向中国市场的。
中国飞机市场很大，购买组件自己设计、组装，节省成本，并扶持民族产业，这没什么错。但这样做的益处不大，因为主要部件不能生产，采购成本居高不下，C919最后的造价，如果希望出口，不会有太大优势，甚至没有优势。但问题的关键还不在这。C919的背后，展示的是当局国际弃儿的心态，和深重的忧患心理。
文章还披露，为什么一定要强调独立自主呢？这实际上是中共独有的、一种“弃儿”心态、忧患心理的表现，害怕国际社会会抛弃他们，零件设备会供应不上，也没办法独立生存，就只好独立自主。中共高层有很强的危机感，担心被别人抛弃，担心别人会切断供应。但当今国际社会的分工合作，就是这样的。
说来好笑，这个对变成“弃儿”的担心，还与苏共有关。当年，苏联共产党切断了对中国的技术和资金支持，迫使中国走了相当长的一段独立自主的路。今天的中共，不相信任何人，不愿意受制于人，其心态的塑造，有历史的渊源。
说到底，是红朝怕成为国际弃儿的心态，导致对国际社会的不信任，导致在国际分工中，不愿扮演合适的角色，导致对“独立自主”狂热的追求。既想与别人合作，有怕被别人抛弃，出于政治上的矛盾心理，采取了许多怪异的商业行为和经济上错误的决定。
红朝的忧患心理和弃儿心态为何这么强？中南海自己最清楚。红朝末年危机四伏，他们知道，自身的权力和特权，及其组织本身，很快就会被国人抛弃，被国际社会的正义力量抛弃。
台湾记者吐槽C919采访经历：起飞都拍不到
*断线的红风筝：一位台湾联合报记者在facebook上写下了他这两天采访C919首飞的全过程感想。
阿波罗网孙瑞后报道
来源：阿波罗网孙瑞后报道
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