中国国产大客机C9195月5日下午首飞。
近日，大陆国产大型客机C919首飞，引发陆媒热炒。不过官媒央视自爆，C919首次滑行就出现问题，只滑了十几米就以失败告终。C919的“壳子”来自中国企业，而关键部分都来自外国企业。美国大学教授谢田在2015年C919下线时，就发文章分析中共担心变成国际“弃儿”，才如此“拼命”，采取了许多怪异的商业行为和经济上错误的决定。
C919初次滑行即遇故障
中共官媒央视披露，2016年12月，C919进行首次地面滑行测试，尽管滑行是飞机再简单不过的基本功，但C919仅仅滑行了十几米，便因故障而停止了试验。
报导称，C919测试机组机长蔡俊说：“明显能感觉到啃刹车的这种感觉，再往下做对机体结构和其他系统的影响不是太好，机组讨论以后决定终止实验。”
飞机刹车系统是飞机基本的、也是很重要的系统，是飞机在地面减速的重要手段。如果刹车不好，飞机在滑行和降落时，分分钟都可能出事故，如同汽车没刹车，开车的人将被置于危险之中。
C919大型客机总设计师吴光辉称，回去修改了软件，花费了大概一个月时间，才又开始滑行。
C919国际适航认证是难关
金融时报报道，C919全面的国际销售将需要得到美国联邦航空局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)的批准。EASA已从去年12月开始与中国民航局合作，以验证后者对C919的认证。但对于批准C919执行欧洲航班，既没有时间表也没有绝对把握。
报道援引一名欧洲航空官员的话表示，“中国商飞寻求欧洲认证是一个重大举措，因为此举意味着他们愿意提高对我们的透明度，了解其流程中的差距。”
这名官员警告说，这“对中国商飞和中国民航局将是个痛苦的过程，因为之前他们从未认证过这么大的飞机”。
新加坡运输业分析师方华婷(Corrine Png)表示，尽管C919许多部件来自“经受过反复考验的”供应商，但在一种新的机型上整合不同部件是很难的，即便对空客和波音这类更有经验的制造商也是如此。
C919科研人员坚决不坐该飞机
由于整合多国飞机系统并不容易，有评论认为飞机的安全及经济性能还需更多观察。
一篇署名“Tao教授”，在大陆和海外的社交媒体上广传的帖子称，负责引进用于C919的美国Honeywell公司的操纵系统的618所总工和几乎所有项目组成员均表示，“今后我绝不会去坐C919”。618所或指大陆的中航工业西安飞行自动控制研究所（中航618所）。
文章称，“我弟弟是Honeywell公司的操纵系统的美方专家组成员。去年底在检查验收时发现618所的系统性能测试中存在大量的弄虚作假，伪造数据，数据记录不全的恶性事实，造成15年和16年的所有测试数据必须报废重做。”
文章还提到，面对虚假数据美方专家拒绝签字，618所和上海商飞苦苦哀求、破口大骂，美方绝不松口。美方的回答是，按照美国的法律，如果签字，飞机一旦出现问题，所有签字的人要判20年徒刑，责任追究无限期。
上述文章的真实性尚有待核实。
919引进多国技术结合中国外壳
中共媒体宣称，C919为中国具有完全自主知识产权的新一代大型喷气式客机，采用了比波音737更为先进的全时全权限电传操纵系统。
但多家媒体报导， C919的机头、机身、机尾、机翼等外面的“壳子”来自中国的成飞、洪都、沈飞、西飞等企业，而动力、航电、飞控等其他关键部分都来自外国企业。
一名中国航空制造业内人士向德国之声透露，C919并非真正的“中国造”大飞机，其大部分核心技术来自国外公司。更确切地说，是空客和波音为占领中国市场，在产品技术转让上对大陆当局的一种“妥协”。
谢田
谢田：中国大飞机背后的忧患心理
中国问题专家，美国南卡罗莱纳大学教授谢田在2015年中国大型民用客机 C919下线时，曾撰文，表示如同近年来许多“重大成就”一样，C919下线在中国国内引起轰动，主要因为中共担心变成“弃儿”。
文章称，中国大飞机制造的模式，与中国汽车业基本相同，都是走加工、组装的模式。四家中国飞机公司所做，只有机鼻段机身、前后段机身、机尾段机身和中段机身；而最关键的部件，从涡轮扇叶发动机、电力系统、油料系统、液压系统、线传飞控系统、空气管理系统、到机轮、轮胎、刹车，都是美国和法国公司提供的。
C919的订单，大部分由国内公司强迫认购，还有很大部分是租赁的。为什么租而不买？显然这些公司对C919也没有足够的信心。来自外国的租赁公司有一家，是GE资本，但很可能是被捆绑的，做为中国购买GE引擎的附加条件。而且，GE租的飞机，看来不是给美国市场的，仍然是面向中国市场的。
中国飞机市场很大，购买组件自己设计、组装，节省成本，并扶持民族产业，这没什么错。但这样做的益处不大，因为主要部件不能生产，采购成本居高不下，C919最后的造价，如果希望出口，不会有太大优势，甚至没有优势。但问题的关键还不在这。C919的背后，展示的是当局国际弃儿的心态，和深重的忧患心理。
文章还披露，为什么一定要强调独立自主呢？这实际上是中共独有的、一种“弃儿”心态、忧患心理的表现，害怕国际社会会抛弃他们，零件设备会供应不上，也没办法独立生存，就只好独立自主。中共高层有很强的危机感，担心被别人抛弃，担心别人会切断供应。但当今国际社会的分工合作，就是这样的。
说来好笑，这个对变成“弃儿”的担心，还与苏共有关。当年，苏联共产党切断了对中国的技术和资金支持，迫使中国走了相当长的一段独立自主的路。今天的中共，不相信任何人，不愿意受制于人，其心态的塑造，有历史的渊源。
说到底，是红朝怕成为国际弃儿的心态，导致对国际社会的不信任，导致在国际分工中，不愿扮演合适的角色，导致对“独立自主”狂热的追求。既想与别人合作，有怕被别人抛弃，出于政治上的矛盾心理，采取了许多怪异的商业行为和经济上错误的决定。
红朝的忧患心理和弃儿心态为何这么强？中南海自己最清楚。红朝末年危机四伏，他们知道，自身的权力和特权，及其组织本身，很快就会被国人抛弃，被国际社会的正义力量抛弃。
阿波罗网林亿报道
来源：阿波罗网林亿报道
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