6月22日获悉，美国普拉特·惠特尼（简称普惠、P＆W）与三菱重工等日本3家重工企业就新一代飞机用发动机的联合开发达成协议。将投入总额1000亿日元以上的开发费，到2030年代配备于商用化的小型飞机。在飞机开发领域，中国的存在感正在加强。日美各公司将组建联盟，在作为飞机心脏部位的发动机开发领域死守主导权。
在巴黎国际航天航空展上，波音和空中客车展开订单竞争
普惠和日本飞机发动机协会签署了联合开发的谅解备忘录（MOU）。在日本企业中，除了该协会成员三菱重工之外，IHI和川崎重工业将参与。将组建日美联盟，开发能将燃效提高1成左右的面向小型飞机的新型发动机。新一代飞机将明显需要更高燃效性能和温室气体减排，这一点确定无疑。
日本3家公司在低压涡轮机、燃烧机、减速齿轮及风扇等发动机零部件领域具有优势。尤其是有助于发动机零部件轻量化的碳纤维强化塑料（CFRP）和陶瓷基复合材料(CMC)的加工技术非常先进。新发动机的开发计划利用这些技术。为了通过采用3D打印机等措施来降低生产成本，将从设计阶段开始下功夫。
今后将决定3家公司的分工，利用根据贡献度分享销售收入和成本的“风险收益共享伙伴”（Risk and revenue sharing partners）方式进行开发。发动机开发需要巨额开发费，另一方面，也具备一旦获得订单，即可通过维护和维修用零部件的供给长期回收投资的优势。
在勒布尔热机场举行的巴黎国际航天航空展6月22日迎来洽谈的最后一天。在展会会场，用大字写着“在燃效上不输于任何对手”的空中客车的飞机引人注意。可见飞机的燃效竞争和轻量化的走向已成为最大的焦点。
空客首席运营官（COO）法布里斯·布雷吉尔(Fabrice Bregier)在同一天举行记者会，带着笑容表示“获得大量订单，是很有意义的展会”。据称空客在最后一天获得了廉价航空公司（LCC）巨头亚洲航空的追加订单。
据美国波音和空中客车2017年～2036年的市场调查显示，未来20年需要的新造飞机为4万架左右，达到空前的规模。累计获得1万3000架订单的空客的热门飞机“A320”系列相继获得订单，而超大型飞机“A380”订单为零。可见飞机市场正持续转向小型飞机。
另一方面，在世界飞机市场，中国企业的存在感日益加强。空客和波音相继在中国国内设置了负责内饰和涂装的最终加工基地。在今后的飞机开发中，中国企业的参与是大概率事件。
来源：日经新闻网
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