在中美贸易战中，普林斯顿社会学博士程晓农注意到一个被很少关注的问题：中共在经济层面占尽便宜，又集大国财力强化军备，对美国形成压力，又迫使美国经济可能因债务危机而出现崩盘，所以，美国自救，其实是对经济全球化浪潮的一种反思和自我调整。综合美媒报导，川普政府突然对中共再祭出将加征25%的关税等重拳，至少有五大目的。另外，中共官方5月22日宣布的减少进口汽车关税，对美国没什么益处。
程晓农：不再让中共“继续占美国的便宜没个够”
在美国商务部长罗斯访问中国大陆、川金会前夕，白宫5月29日突然发出一份声明，将对中国商品及投资采取301措施；同时在白宫网站上罗列了中共的种种罪状，表示将在6月15日前发布针对中国500亿美元商品加征25%关税的最终产品清单，6月30日前公布对华技术投资和加强技术出口管控的限制措施。
普林斯顿社会学博士程晓农1日在美国之音节目中表示，美国的战略是不再让中共以发展中国家和市场经济体制的名义，继续占美国的便宜没个够。
美中贸易争端表面上看起来与世界上发生过的多起贸易摩擦类似，但其中有一个很少被关注的重要问题，那就是，中国出于民族主义宣传和意识形态的需要，对美国是经济竞争和军事竞争并举，互为表里，在经济层面占尽便宜，然后集大国的财力强化军备，形成对美国的压力。
因此，美国目前及今后的许多措施并非单纯着眼于经济上的互相对等，还包含着防范中国战略企图的用意。美国制造业早已陷入空心化危机，劳动力的就业越来越依靠服务业，而中国因素是造成这种局面的一大原因。
程晓农：美国不自救 就会经济崩盘
美国经济如果继续这样走下去，会逐渐变成一个依赖国债发行为生的大国，最后因债务危机而经济崩盘。
美国自救，其实是对经济全球化浪潮的一种反思和自我调整。奥巴马时代的最大错误就是把经济全球化神圣化，似乎经济全球化没有缺陷，不可批评。事实上，商品的制造可以全球化，但各国纳税人自己钱包里的钱，花起来可绝对不能全球化。经济全球化走过了头，就会象欧盟那样，想推行欧洲大同，最后必然导致各国纳税人荷包里的钱变成了跨国大锅饭，那是左派的理想，却是现代国家的地狱。
中共把从房地产泡沫困局中解脱、实现经济复苏的希望放在新的经济发展计划之上，前题是继续获得西方的技术，并且要进一步抢占西方的制造业市场。美国的对策是：你要技术可以，但一不能军事上与我为敌，不然就不卖；二不能白拿美国的技术，不能偷偷仿制来骗钱；三必须开放你的市场，不能在贸易上只准你赚我的钱。这三条就是目前中美贸易谈判的核心准则。中国在道理上不容易反驳，但又不想多让步，所以中美贸易争端将是长期课题，非一朝一夕之事。
对中共出重拳美国有五大目的
在美国之音同期节目中，政论作家陈破空认为，川普突然出重拳，对500亿美元的中国商品征收关税，主要瞄准高科技行业，主要体现在三个方面。
一、加大谈判筹码。美国商务部长罗斯即将访问中国，美方与中方谈判中美贸易框架协议的定量落实，川普此举是加大美方的谈判筹码。
二、防中共搅局川金会。美朝峰会即将举行，为防止北京方面再次使坏捣乱，川普提前亮剑，以示震慑。因为川普意识到中共在朝鲜半岛的和平进程中，不仅没有起到建设性作用，反而蓄意破坏。
三、美国必须保持在高科技领域的领先实力，击退中共在这个领域的超限战。
程晓农认为，主要目的是消除美中贸易逆差。
“纵览中国”杂志总编陈奎德表示，川普此时出重拳，除与朝核问题有关外，还与知识产权有关。
陈奎德说，美中贸易战的核心问题是保障美国知识产权。中国在世界市场上仍然有多重不公平优势，比方说低工资、低人权和低环保等。而制度性困难让中国很难取得科技创新。中共如果能够通过盗窃和强迫外资同意技术换市场等手段来取得最高科技成就，那么，所有因素综合起来，将会使得中国凭借这些“优势”在竞争中胜出因而称霸世界。这是川普越来越看重的一点。
中共减进口汽车税利处非国民也非美国
中共官方5月22日宣布，从7月1日起将多数进口汽车的关税从25%降至15%。舆论认为，最大的得益者是政府而非广大消费者，最大受益者不是美国，而是德国。
5月22日，中共国务院关税税则委员会发布公告，自2018年7月1日起，将税率分别为25%、20%的汽车整车进口关税降至15%，降税幅度分别为40%和25%；汽车零部件关税降至6%，平均降税幅度46%。
至于中国普通消费者是否因降低关税而获得真正的实惠。有网民举例一辆进口汽车到岸价为24万元人民币，可市场价却高达90万元，减税额约2.4万，只占销售价的3%，而政府从中收取的税费则达到令人震惊的46%。
网友“自由和珅”说：汽车小幅下调关税后，中共本想达到让老百姓感谢党、感谢政府的效果，不料却泄露了自己的犯罪记录。国内一辆90万的车，到岸价才24万。也就是说，消费者要想开一辆24万的车，就得先给党买一辆，再给政府买一辆，买一辆车就的付三辆的钱！这是收税吗？这已经构成了抢劫罪！共匪，你比索马里海盗还坏。
另一网民称，购买一辆普通的轿车，中国消费者须支付购置税、消费税、增值税、营业税、车船税，共占购车款40%。因此，仅降低关税，民众受益极小。
苏先生对自由亚洲电台说，政府还可通过增加附加费来限制国内消费者购买进口车辆，造成进口车在中国滞销的局面。有网民举例，当国际油价上升时，中国的油价立即上升，下跌却依然维持原来的价格，政府垄断了几乎所有可带来高利润的行业，降低进口货物关税，实际上是政府获利。
另据自由时报5月23日报道，尽管美国汽车的主力出口国是中国，根据中汽协会的资料，德国才是进口轿车销量第一的国家，且轿车的需求成长最大。在销量前10名的轿车车款中，第1、4、5、6、8、10名被德国福斯包下，2、3名则为日产、丰田，美国仅有别克入榜，排名第7。
而今年截至4月的进口轿车市占率中，德国也稳坐第一，占20.82%，第二名日本占16.89%，美国位居第三，占11%，与去年12.3%相比稍稍下滑。
根据中国汽车工业协会的数据，此波关税调整受益最大的反而不是美国，而是德国。
阿波罗网孙瑞后报道
来源：阿波罗网孙瑞后报道
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