人间四月天，比亚迪仍被寒意笼罩。
据比亚迪近日发布的2020年第一季度业绩预告显示，净利润为5000~15000万元，而去年同期盈利74973万元，同比下降79.99%~93.33%。
疫情被认为是其第一季度业绩暴跌的”罪魁祸首”。
然而，比亚迪2019年业绩快报显示，2019年全年净利润为16.1亿元人民币，同比下降42%；每股收益0.5元，同比下滑46.24%，这意味着比亚迪的盈利危机早在去年就初现端倪，疫情不过是加速了危机的进程。
新能源汽车销量大幅萎缩，竞品国产特斯拉步步为营，考验更为严峻，而其他多元化业务难挑大任，于是比亚迪毛利率、净利率双双下降……
作为资本市场的”明星”，比亚迪的一举一动倍受关注，然而近年来比亚迪的业绩不断滑坡，遭受外界的口诛笔伐，令其星光黯淡。
公开资料显示，比亚迪2014~2018年毛利率从最高点20.32%下降到16.40%，毛利率幅度下降不大，但净利率从5.30%下降到2.73%几乎腰斩，更是大幅低于汽车行业平均净利率水准。
到了2019年，业绩快报显示营业收入、营业利润、利润总额、净利润、基本每股收益、加权平均净资产收益率等主要指标全部同比下跌，虽然去年营业收入是同比增长的，但这意味着其业绩有进一步恶化的趋势。
上述业绩，还是在获得大量新能源补贴的背景下，否则数据更为难看。
之所以如此，跟核心业务新能源汽车销售低迷有莫大的关系。2018年6月新能源补贴政策持续退坡，国内新能源汽车行业出现了增长拐点，这为比亚迪的发展蒙上一层阴影。
到了2019年，特斯拉凭借36.75万的销量将比亚迪挤下全球最大新能源汽车厂商的宝座，后者在这个位置已经盘踞了三年。
更为糟糕的是，国产特斯拉来势汹汹，其低端产品与比亚迪高端产品价格相差无几，影响了消费者的抉择。据乘联会发布的三月新能源汽车销量排行榜显示，排名第一的特斯拉 Model3销量为10160辆，比上榜的全新秦 EV、元 EV合起来还要多3193辆，而2020年第一季度比亚迪新能源汽车销量同比下降69.7%
此消彼长之下，比亚迪不得不面对影响力日益减弱的困境，而与此同时，其电池业务也受到压制。
比亚迪创始人王传福曾有言：”比亚迪只有做车载磷酸铁锂电池，在世界、在中国才有出路。”凭借磷酸铁锂电池，比亚迪实现了弯道超车，2016年一跃成为国内第一、仅次于松下的全球第二大动力锂电池公司。
却不想那一年之后，侧重三元锂电池的宁德时代仅花了两年时间，就占据动力电池41.2%的市场份额，成为行业”一哥”。
2020年3月29日，比亚迪正式发布了超级磷酸铁锂电池”刀片电池”，王传福信心满满：”把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”
比亚迪能否扳回一局，尚无法下结论，但面临双向夹击的处境却是不争的事实。
再盘点比亚迪的云轨、云巴、储能、光伏发电、智能驾驶等业务，多数发展的并不理想，有的甚至沦为资金”黑洞”。
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