中国的国产客机计划似乎正遇到逆风。中国国有飞机制造企业中国商用飞机（COMAC，中国商飞）的小型客机“C919”已进入高级别的飞行试验阶段，但受到中美主导权竞争的影响，发动机等主要零部件的采购风险浮出水面。新型冠状病毒疫情导致航空旅客数骤减，中国国内大型航空企业在采购方面的支持也增加了不确定性。
6月下旬，在拥有广袤红褐色土地的中国新疆维吾尔自治区吐鲁番市， C919正启动一项试飞。吐鲁番市盛夏时节的气温超过摄氏40度，此番试飞的目的是验证高温下的安全性，这也表明研发已进入更为复杂的阶段。
C919是2008年启动研发的小型客机。座位数量约为160个，与欧洲空中客车“A320”和美国波音737属于同一级别，是大型航空公司及廉价航空公司（LCC）广泛采用的机身尺寸。截至目前，C919已接到来自中国的航空公司等超过800架的订单。
实现10％客机国产化率
在中国2015年出台的政策中，将航天航空定位为重点领域之一。目前，中国的大半客机依赖欧美制造商，目前提出的目标是在2025年之前将主要航线的客机国产化率提高到10％以上。为实现这一目标，C919担负着核心任务。
为了实现包括零部件在内的国产化，中国积极引进海外技术。燃料管理系统方面，中国商飞的母公司中国航空工业集团（AVIC）通过旗下企业，与美国大型控制设备厂商派克汉尼汾（Parker Hannifin）成立了合资企业，电源系统方面，与美国航空设备厂商联合技术公司（United Technologies）的旗下企业成立了合资企业。
就在研发进行到半途之际，中美陷入贸易战。现在39家C919的核心供应商中，中国资本企业（包括与外资的合资企业）占到近6成，其余来自国外。尤其是作为最核心部件的发动机依赖于美资企业。中国从2011年开始着手开发国产发动机，但实用化尚无眉目。视美国方面的动向，今后的开发计划可能出现变数的担忧浮现。
开始引发中国担忧是在2月中旬。因为当时有消息显示美国政府正商讨限制美国通用电气（GE）与法国企业的合资公司CFM国际公司（CFM International)）向C919供应发动机。证券公司华创证券认为，如果无法采购发动机将对中国国产民用飞机的生产造成很大影响，短期找不到替代方案。
结果，美国总统特朗普此后在SNS（社交网站）发帖称“希望中国购买全球最先进的我们的发动机”。担忧因此而暂时消除，但这给人留下了中国航空产业的命运掌握在美国手中的印象。
未来出口也有美国“高墙”
对于将来中国国产飞机的出口，美国也是一大障碍。客机等要想在世界上实现销售，需要取得各国政府为确保安全性所要求的机体和部件的“型号合格证”，而这个合格证由美国联邦航空局（FAA）和欧洲当局掌握着事实上的标准。
新冠疫情暴发对中国而言也是出乎意料。中国政府目前的方针是通过国有航空公司购买国产飞机来进行产业扶持。中国南方航空等三大航空公司2019年8月共计订购了100多架中国商飞的支线喷气飞机“ARJ21”。
不过，三大航空公司1～5月的旅客数比上年同期减少5～6成。虽然中国经济在世界上率先重启，但5月单月仍同比减少一半，从中长期来看有可能恢复不到疫情前的水平。
航空旅客数的减少自然会导致客机的新需求下滑。波音和空客受新冠疫情影响，已决定减产。中国也很难不顾经济规律地去行事。
虽然中国商飞强调研发进展顺利，但第一批飞机的交付时间等最新日程尚未公布。考虑到客户根据经济形势等取消订单及交付推迟，中国商飞要按原计划推进项目还面临着重重障碍。
来源：日经
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