为了巩固在美国的「超商霸主」地位，日本连锁超商巨头7-11母公司7&I控股宣佈以210亿美元的价格，收购当地第三大超商品牌Speedway。
这笔收购金额高达210亿美元，创下中共病毒（COVID-19，俗称新冠肺炎）疫情爆发以来，全球最大的收购案。7&I控股在疫情下也不好过，预计2020财年（至2021年2月底）营收将大减45%，然而超巨头商对收购案没有丝毫踟蹰，深信这将是7-11迈入下个阶段的关键一步。
「这是历史上的一个里程碑！」7&I控股社长井坂隆一语带兴奋地于电话记者会上表示，「我们踏出了以超商为核心，迈向成为全球零售业者的重要一步。」
日本的超商市场已经几近饱和，全国上下分布着超过5.5万家便利商店，7-11则拥有其中超过2万家。因此7&I控股开始将目光放眼海外，具有极大开发潜力的美国，便成为7-11继续成长的下一站。
二度参与收购，7&I终于买下Speedway
Speedway是由美国马拉松石油公司持有的超商品牌。从这间石油业者去年10月公开出售超商部门的打算后，7&I控股便心心念念地想将Speedway收入麾下。
实际上早在今年春天时，7&I控股便捧着现金找上马拉松石油洽谈收购事宜，然而对方开出的220亿美元价格令7&I控股直呼太贵，不得不打退堂鼓。
但7&I控股并没有因此打消收购Speedway的念头，持续在美国延烧的中共病毒疫情，也再度给予了这间日本连锁超商巨头机会。
航空业停摆、民众在家防疫不出门⋯⋯种种原因令全球油市持续低迷，马拉松石油也无法倖免，为替石油本业确保现金流，近期决定以拍卖的形式，开放各国企业竞标Speedway，据悉可能有4至5家欧美业者参与。
《日本经济新闻》引述消息人士所言，声称由于竞标相当激烈，7&I控股当初认为得标的可能性不到5成，能成功收购Speedway「简直是奇迹」。
210亿美元的收购价格，似乎与半年前嫌太高昂的220亿美元相差不多，不过经7&I控股审查后，若将不必要的资产对外出售，可以将实际负担压缩至120亿美元左右。
巩固超商巨头宝座，拓展门市成为线上线下零售接点
根据美国媒体《CSP》的2019年美国超商门市统计，7-11目前是美国最大的超商业者，于当地拥有超过9,000家门市；而排名第二的Alimentation Couche-Tard则拥有约6,000家门市（旗下营运 Corner Store、Holiday等品牌，也包含亚洲地区民众所熟知的 Circle K，也就是台湾 OK超商的前身）；Speedway排名第三，旗下门市约4,000家。
完成此次收购后，7&I控股美国门市总数将一口气达到1.3万家，大幅拉开与Alimentation Couche-Tard的差距，巩固超商霸主的地位。只是目前还不知道7&I控股会继续经营Speedway的品牌，还是将其纳入7-11底下。
由于大卖场的普及，超商在美国并不像东亚地区那么盛行，且是个非常纷杂的市场，据统计目前全美超商约达到15.3万家，但排名第一的7-11仅拥有9,000多家，即使加上Speedway的门市数，市占率依然不到当地的10%。
正因为如此，对7&I控股来说美国仍然极具发展潜力，且前10大超商业者加起来也只有约2.8万家，甚至不到整体的20%，整个市场大有可为。现在北美市场约占7&I控股营收的4成左右。
至于7&I控股对Speedway念念不忘的主因，则是希望藉由拓展门市数量，成为串连线上线下的接点，以与亚马逊等电商业者竞争。
7&I控股观察到，与日本的情况不同，美国许多地方没有送货到府的服务，必须亲赴住家附近的门市取货。这样的现象在疫情下电商大热的趋势中，又更进一步扩大，因此超商巨头相信，「邻近住家的门市具有非常大的价值与潜力。」
美国超商都附设加油站，为前景增添不确定因素
但不同于东亚地区超商样貌，美国传统超商大多是与加油站比邻而居。根据统计数据，美国15.3万家超商中，约12万家都有附设的加油站，对于7&I控股来说这是个充满不确定的因素。
环保意识觉醒、电动车蓬勃发展等环境因素，都令加油业务的前景不被投资者看好，7&I控股股价在宣佈收购消息后下跌8%，跌至疫情下的最低水准。7&I控股解释，加油业务在中期内应会保持平稳，但长期而言他们仍会逐步降低加油业务的占比，转型成与日本相同，以销售食品为主的便利商店。
在疫情下斥资钜款收购的超商品牌，究竟能否让7-11在美国坐稳龙头，成为7&I控股未来的成长引擎，一甩疫情下销售下滑，以及日本人力紧绷24小时全年无休制度瓦解的阴霾，Speedway接下来的发展势必会是投资者们关注的焦点。
来源：数位时代
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