作者： 明思
由北捷局承包的台中捷运绿线11月中旬试运营6天后发生断裂，如今被踢爆是因车厢连接器轴心为中国制造。（图片来源：中央社）
台中捷运试营运6天因车厢连结器轴心断裂而暂停，何时能够修复重新通车，外界都很关心。12月9日，台中市议员张耀中披露，台中捷运断裂的“半永久连接器牵引装置轴心”是中国制造，且硬度值比当初合约规范还要再少15%，原因恐是中国制造品质不佳，导致现在断了二根，未来耐用度会不会再受考验，令人担忧。对此，台中市政府交通局长叶昭甫表示，要等原厂报告出炉才能进一步判断。台中市长卢秀燕则表示，若竣工延期会跟北捷局求偿。
中央社报导，民进党籍台中市议员张耀中9日在市议会定期会上爆料，他接获消息，台中捷运断裂的“半永久连结器牵引装置轴心”是中国制造，原本要求的硬度值应有34到41之间，但是断裂的轴心检测出来却只有29至31，少了15%。
张耀中指出，连结器轴心虽来自美国，是日本川崎重工委讬美国供应商，但他听说美国供应商交给中国制造，硬度不足，是否因品质不佳才造成断轴，交通局应尽速厘清。当初美国公司委讬中国制造，是否违反合约规范、有无疏失？
张耀中说，“金属硬度不足，断裂的风险自然提高。交通局说要等专业报告出来才知道原因，但现在金属硬度不足，却只字不提，是否隐瞒什么重大弊端？还是根本不知道报告的真实性，任由北捷局报告照单全收？”
承包中捷工程的北捷局则表示，连结器轴心是日本川崎重工向美国西屋制动（Wabtec）订购、在日本组装，运送到台湾，品管由美国处理，但西屋制动是跨国集团，或许有些材料在其他国家制造，轴心是否中国制造，还要与厂商确认。
据自由时报报导，由台北市捷运局负责发包、监工的台中捷运乌日文心北屯线（绿线）于2011年4月1日与厂商完成签约、4月21日开工，契约金额达109.08亿（新台币）。
11月16日，首次开放民众免费搭乘试营运，却在营运第6天发生列车第33与34车厢间的半永久联结器轴心断裂，北捷局即刻要求厂商紧急采购36支轴心，以最快速度空运来台完成更换。
台北市捷运局长张泽雄表示，目前已要求日商针对联结器轴心装置设置、材料、制造、安装等问题提出完整检验报告，也会督促厂商找出故障原因及改善对策，一切以安全为前提，没有默认时间。
他并表示，若竣工延误，会向日商川崎重工求偿，每延误一天可罚2000万元，最高可罚到21.8亿元。但不少台中市议员都认为，契约是北捷局跟川崎重工所签，依照北捷局说法，竣工后要明年11月，甚至后年，担心根本求偿无门。
对此，台中市长卢秀燕表示，12月11日北捷局要跟中市府提出检测报告，台中市府会严格把关，若报告无法通过，导致更大损失，一定会根据法律及事实来求偿。
卢秀燕说，如果北捷局故意拖延赔偿，还要加计利息，“国有国法”“跑得了和尚跑不了庙”。
卢秀燕强调，“北捷局就是因为知道台中市府要向他们求偿，才说再跟下游求偿，但“这是他家的事”，契约是台中市跟北市府签，那是公权力，求偿对象就是北捷局。”
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来源：看中国
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