IIHS研究表示：过度信任半自动驾驶技术相当危险。(图:IIHS提供)
在智能驾驶辅助科技ADAS愈趋进步的现代，基本上若新发表的车款没有配备这些系统，那在市场上的价值就愈来愈低，尤其当电动车迅速崛起后，半自动驾驶技术更是各车厂兵家必争的配备。不过把开车这件事完全交给电脑真的妥当吗？
IIHS美国公路安全保险协会近期发表了一项与麻省理工学院AgeLab共同研究的最新报告，研究内容表示，现代人们愈来愈依赖ADAS的结果，导致许多驾驶在行驶途中经常性的双手离开方向盘，导致行车的专注力丧失，发生意外的风险也逐渐增加。
为了研究驾驶辅助系统ADAS对驾驶造成的影响，研究人员对马萨诸塞州20名研究志愿者进行了采样，通过双手离开方向盘的次数，或是注意力不集中的情形，如滑手机、把玩中控屏幕的行为，观察志愿者在一个月内使用ADAS的驾驶行为，并搜集相关数据来判断出ADAS系统如何让驾驶渐渐失去专注力。
这些相对稳定的驾驶辅助系统介入后，却让驾驶丧失了注意力。(图:BMW提供)
受测时共分为两组20辆车，一组的10人一人驾驶一辆配有ACC系统的Land Rover Range Rover Evoque。另一组的10人则被分配到具有ACC和Pilot Assist的Volvo S90，Pilot Assist技术能将ACC结合车道维持，形成最初阶的Level2半自动驾驶系统。(国际汽车工程师学会(SAE International)将自动驾驶系统区分为Level0至Level5)
IIHS在研究报告里指出，当驾驶们第一次拿到车辆时，无论他们是手动驾驶，使用ACC还是使用ADAS驾驶辅助系统，他们双手离开方向盘频率几乎没有差异。然而在一个月后，使用ADAS的驾驶双手离开方向盘、专注力丧失的频率则要高出许多，且对开着有Pilot Assist的S90驾驶的影响更胜于仅有ACC的Range Rover Evoque。
在连续使用ADAS系统一个月后，驾驶员双手离开方向盘的几率是一开始的两倍以上，与手动驾驶相比，在习惯了车道维持系统后，他们将双手从方向盘上移开的可能性高达12倍以上。
Ford Focus全新搭载Ford Co-Pilot360全方位智驾科技辅助系统，符合美国汽车工程师协会（SAE）所定义的Level2的自动驾驶。(图:Ford提供)
IIHS强调，即便Volvo的Pilot Assist和其他类似的系统(如Tesla的AutoPilot、Cadillac的Super Cruise、Mercedes-Benz的Intelligent Drive)的主要意义并非取代驾驶员，因此驾驶必须随时处在可以控制车辆并能判定路况的状态，但这些相对稳定的系统介入后，却让驾驶丧失了注意力，对路况的警戒心也大幅下降。
民众必须要了解一件事，即便业务员将系统的功能吹上天，但目前任何的驾驶系统都旨在辅助，事实上都还是得靠驾驶本身的观念才是正确的，在遇到紧急事故或是系统无法判读时才能保障安全。
IIHS在报告最后表明，过度信任科技才是最危险的事。在近期的车祸事故中，我们都能看见许多是因为不当使用ADAS所造成的结果。
用ADAS的驾驶双手离开方向盘、专注力丧失的频率则要高出许多。
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来源：世界日报
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