3月10日，大陆*ST众泰再次一字涨停，至此，今年1月12日以来的37个交易日里，该股累计涨停次数已达到27次，期间累计涨幅达205.26%，但是，众泰汽车却亏损了至少60亿元人民币，公司股票异动引发了外界关注。
综合大陆媒体消息，3月10日早间开盘，多个汽车股下跌，但众泰汽车高开高走。直至收盘，众泰汽车以每股3.48元（人民币，下同）的价格报收。
每日经济新闻的消息显示，从1月12到3月10日的37个交易，*ST众泰有27次涨停，是目前A股年内涨停次数最多的股票。其股价从最低点的1.14元到10日上涨超过2倍，市值也飙升至70亿元。年内累计涨幅已达到157.78%，高居两市涨幅榜第一位，成为遥遥领先其它个股的A股市场的“涨停王”（除今年上市的次新股之外）。
但是支撑*ST众泰股票上涨的并不是公司的业绩。据众泰汽车1月29日发布的业绩预告，其2020年归属于上市公司股东净利润预计亏损60亿~90亿元，扣非净利润预计亏损59.6亿~89.6亿元。
公司在公告中解释，由于2020年*ST众泰受资金短缺影响，主要的汽车业务均处于停产或半停产状态，拟计提资产减值准备和坏帐准备合计约35亿~65亿元。
在公司巨额亏损的情况下，股票却异常暴涨，引发外界关注。2021年2月至今，深交所曾两次下发对*ST众泰的关注函，要求*ST众泰对公司的股票波动异常、财务状况、营业收入以及控股股东铁牛集团占用3.1亿非经营性资金等状况做出解释。而根据目前信息，铁牛集团仍未归还占用的3.1亿非经营性资金，已进入破产程序，资不抵债。
3月10日晚间，*ST众泰发布公告称，自3月11日起停牌，就股票异动情况进行核查。
*ST众泰2019年的财报被审计机构出具“无法表示意见”，而公司的股票自2020年6月起被实行“退市风险警示”处理，在股票之前加上了退市风险警示标志“*”。
除了业界亏损、生产停滞之外，众泰汽车还经历了人事变动。
3月8日晚，*ST众泰接连发布多个公告，公司董事长金浙勇、董事应建仁以及副总裁马德仁提交了辞呈。金浙勇和应建仁辞职后仍在公司下属公司有任职，而马德仁不再担任公司其它职务。上述三人未持有公司股份。
而该公司副总裁邓晓明早在去年3月辞职，当年11月，财务总监张志辞职。
对于近来对类似*ST众泰的怪异股票炒作，有陆媒9日发表评论称，短线炒这类股票，表面上看，短期连续涨停，股价翻倍，看着让人眼馋，但是一旦参与进去，跟投机资金博弈就好比是火中取栗。更何况这类股票的怪异，就在于短期股价的大涨，跟公司基本面无关，甚至基本面还存在重大瑕疵，而股价大起大落，最终给投资者剩下的也许就是一地鸡毛。
众泰汽车在大陆一直被贴着山寨、模仿的标签，即山寨保时捷、奥迪、卡宴等汽车品牌。
2003年众泰汽车成立，股东中有多年主营汽车零配件的家族成员，零部件厂商凑齐，然后再买来整车生产线，众泰就开始造车了。
2014年，众泰汽车山寨之路走向高潮。众泰的王牌产品-T600，模仿大众途锐，2015年销量达到11.05万台，2016年末，众泰SR9“闪闪发光”的外观与保时捷Macan高度相似；2016年，众泰汽车累计销量达到33.31万辆，同比增长50%。
公司曾推出的云100、T11等新能源车型，补贴金额接近售价的60%。2015年众泰新能源汽车收入为21.9亿元，补贴就达到11.4亿元。
依靠补贴，众泰汽车2016年销量达到33万辆，但好景不长，随着新能源补贴政策大幅度消退，众泰新能源汽车的市场地位不断下降。2020年因资金短缺导致停产，营业额凭借销售汽车零件获得。
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来源：大纪元
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