2021年特斯拉在中国遭遇当局抨击，对其前景各方看法不一。
今年以来电动车龙头特斯拉（Tesla）在中国遭遇寒流，不但突然面临中共官方、党媒和行业内外的如潮恶评，同时还遭军方和国企禁用，与3年前受到的热烈欢迎形成了鲜明对比。这些动向泄露出习近平计划在包括气候变化在内的国际事务上建立中共主导的秩序，而特斯拉似乎成为习实现野心的祭品。
透视中共新能源战略布局——弯道超车
2020年10月20日，中共国务院出炉《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》（官方链接），公开宣告要在新能源汽车领域“积极参与国际规则和标准制定”。
新能源汽车（NEV）目前主要由插电式混合动力车（PHEV）、纯电动汽车（BEV）和少量的氢燃料电池汽车组成，其中纯电动汽车是主流。
今年3月中共正式出台《十四五规划纲要》，将新能源、新能源汽车等列为战略性新兴产业，并加强新能源等领域的军民融合发展。
上海党媒“界面官方财经号”今年3月的一篇评论（链接）透露了，习近平在新能源，尤其是“2060碳中和”目标背后隐藏的图谋。
该文认为，习近平去年提出的2060年实现碳中和，给清洁能源等新能源产业提供了发展机遇；中共可以在“生产-传输-利用”能源三角中的“利用”环节上实现弯道超车，简单点说，就是通过发展新能源汽车，来带动储能（新能源电池）行业的高速发展。
该文称，中国新能源汽车业的崛起离不开政府的大规模补贴；对中共而言，“这是一场比半导体更重要的军备竞赛”。
事实上，中共这些政策和规划是在贯彻习近平多年来的主张——“弯道超车”。
早在2014年，习近平在上海汽车集团考察时强调，“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。
2016年4月，习近平指示说，“必须突破核心技术这个难题，争取在某些领域、某些方面实现‘弯道超车’”。
去年7月习近平在吉林考察时重申，“要抢抓机遇，大力发展战略性新兴产业，实现弯道超车”。
美国之音在去年12月28日的报导（原文）中引述多位专家话语称，中共试图在电动汽车上赶超欧美日传统汽车强国，为此对中国电动汽车行业投入巨额补贴，并涉嫌窃取技术。
去年2月美国反间谍与安全中心（NCSC）总监伊万尼纳（William Evanina）公开表示，窃取美国飞机技术和电动汽车技术是中共谍报工作的两项重点。
时事评论员李林一分析说，“习近平宣扬弯道超车，本身就带有投机的色彩，暗含不择手段的寓意，不然为何不说直道超车。”
围攻特斯拉：特斯拉在中国的起伏
特斯拉在中国的变迁，浓缩和折射了外企在中共治下的兴衰起伏。
2018年5月，特斯拉在上海开设了超级工厂，不但成为中国第一家外商独资设立的汽车公司，还获得上海当局的免费地皮与低息贷款等诸多优惠。
2019年12月特斯拉上海超级工厂出产首批特斯拉Model3。当年由于中共开始下调补贴，2019年下半年中国新能源汽车销量连续下跌；而特斯拉的出现填补了市场空白。
2020年前11个月，特斯拉中国产Model3共售出11.4万辆，远超国内竞争对手。
特斯拉在中国的成功，直接带飞了中国的纯电动车行业。追随特斯拉在美国上市的蔚来、小鹏和理想汽车去年销量都创下历史新高，股价也都随之大涨。
然而，在当今中国大陆，电动车的竞争其实异常激烈。
中国自媒体“政事堂”将中国电动车行业分为走“右翼路线”的3家央企（一汽、东风、长安），3家国企（上汽、广汽、北汽），3家德企（宝马、奔驰、大众）和恒大；以及走“左翼路线”的4家新势力（比亚迪、蔚来、理想、小鹏），2家转型民企（吉利、长城）和2家国际巨头（特斯拉、苹果）。
这其中，代表高端智能纯电动车的特斯拉，正面临越来越多对手的狙击。
去年11月，上汽集团宣布与上海浦东新区政府和阿里巴巴集团合作，打造高端智能纯电汽车品牌“智己汽车”。12月，东风汽车旗下高端电动车品牌“岚图”SUV开始接受预定。长城汽车也计划打造一个全新品牌“沙龙”汽车。
不仅如此，小米手机也于今年3月30日宣布正式进军智能电动汽车行业。4月广汽集团宣布和华为共同研发L4级自动驾驶汽车。就连房地产商恒大也从去年起开始融资造车。
不过，据财新网特稿《围攻特斯拉》 ，目前国产纯电动车唯一能在销量上与特斯拉抗衡的，只有五菱宏光MINI EV；但后者是低端车型，售价仅为特斯拉Model3的十分之一。
该文引述瑞银证券报告称，在传统燃油车时代，中国品牌汽车仅占全球约十分之一的份额，在中国以外几乎没有影响力。电动车时代则不同。瑞银报告对中国、美国、欧洲等国的电动汽车领域进行评分，认为中国得分已超过美国，位居第一。
财新网报导另一篇报导《谁主汽车前路》 也指出，特斯拉为新能源汽车业注入活力，开创了良性的商业循环；同时中共当局也大力支持新能源汽车，寄望“换道超车”。
该文还提到，华为遭到美国芯片禁令制裁后，正在竭力打造汽车业务能力；目前华为在与北汽和长安汽车合作，提供智能汽车解决方案。财新报导称，苹果、华为、小米等手机厂商觊觎电动汽车的“风口”，推动汽车向智能化发展。
该文引述瑞银估测称，2030年中国或会出现数家全球领先的汽车和产业链公司，占据全球近半的电动车市场。事实上，目前中国企业已经在电动车电池上跻身第一梯队，瑞银数据显示中企占据全球汽车电池市场约60%份额。
评论员李林一表示，“特斯拉虽然也享受中共的优惠和补贴，打开了中国市场，但中共的支持显然更倾向于中企。而特斯拉在中国成为电动车标杆，引入了先进的技术和管理经验，结果是陷入孤军奋战，被众多中共支持的竞争对手模仿、围攻，然后一步步追赶。”
章家敦：中共不会“放他一马”
特斯拉创始人马斯克（Elon Musk）或许没想到，自己进军中国市场短短一年多，就迎来中共的变脸。
2021年3月部队家属院禁停特斯拉的通知照片在互联网上流传（网络图片）
今年3月起，一张解放军部队家属院禁停特斯拉的通知照片在中国互联网上流传。
更早前，2月中旬，特斯拉中国分公司高管被中共五部门“约谈”，被要求“严格遵守中国法律法规”。
2021年3月央视视频连线采访了刚刚参与中国发展高层论坛2021年会讨论的特斯拉CEO马斯克。（中共央视视频截图）
为了回应中共军方禁停特斯拉以及官方的翻脸，3月下旬马斯克不但在中国发展高层论坛会上极力澄清特斯拉不会从事间谍活动；而且在接受央视采访时大力称赞中共“十四五”规划设定的碳排放目标。
然而，知名中国问题专家章家敦博士告诉美国之音（链接），马斯克对中共示好，可能不会换来“放他一马”的结果。
章家敦认为，习近平要的是外国公司的资金和技术，“他要取代他们，取代马斯克”。“从现在开始的5年或10年后，马斯克将为中国（中共）毁掉了特斯拉后悔莫及。”
另外一名商业顾问张洵以脸书（Facebook）创始人扎克伯格为例，扎克伯格曾一再讨好中共，但最终未能敲开中国市场的大门。张洵也相信，中共不太可能放过特斯拉。
不过，中国大陆也有政经自媒体评论说，“特斯拉是一员猛将。我们不要，别人就会要。”
微信公众号“三法司正道办”4月19日发文称，新能源是扭转局面的时代风口，能够“学到”特斯拉多少技术，要看它扎根多久；而且特斯拉后边是美国的民主党，加深利益关系，在美国就多了朋友、少了敌人。该文认为，特斯拉难免恃宠而骄，因此受到一些敲打，也是意料之中。
李林一则认为，外媒和大陆自媒体的分析可能都没错。“习近平看重新能源汽车，是想在新能源、气候变化这些国际事务上挑战美国，主导国际秩序。因此，从长远看中共是要取代马斯克、取代美国。”“但目前，习近平需要特斯拉的技术和经验，来实现中共的野心。”
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来源：大纪元记者龙腾云报道
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