航运价格近一段时间以来不断上涨，并且没有停下来的迹象，航运价格上涨已经令大陆外贸企业难以承受，中国出口企业订单成为“烫手”山芋，同时还加剧了大陆输入性通胀的压力。
据路透社6月29日消息，由于全球瘟疫尚未消散，港口拥堵、拖班、卸货效率下降等令装箱供应链出现危机的警报迟迟未能解除。去年以来全球货运集装箱“一箱难求”的情形至今仍未解决，一涨再涨的运费不断刷新历史纪录，业内普遍预计全年运价会保持高位。
国际货代公司负责人王少中表示：“没有最高只有更高，现在的运价我们都不奢望它降，不涨就是好的了，但目前看已经是涨到根本停不下来了。”去年行业普遍预计高涨的运价会在今年年中得到缓解，但到了今年中反而再度攀上历史高位。
位于珠三角地区主营美欧出口的一位中国外贸商表示，站在“金字塔顶端”的船公司在产业链上有着极强的议价能力，并相继上调了价格，“现在运输紧张到什么程度呢，就是连多用途船都开始运输集装箱了。”
海运费用不断飙升，令大陆外贸订单成为了外贸企业中的烫手山芋，运价和货品交付时间不确定给企业带来不小的出货压力。
据《21世纪经济报道》报导，6月上半月，天津到美东一个40TEU货柜的费用是1.4万～1.6万美元，而6月下半月则涨到1.7万～1.8万美元，有的甚至达到2万美元。市场又有传言，7月1日起，海运公司又要加一轮附加费，在此之前，6月1日和6月15日，船公司已经加过两轮附加费，有的加价较5月增加近5000美金。
中集集团董事长麦伯良近日在股东大会上表示，预计“一箱难求”的集装箱紧缺状态在今年内都很难终结，并且集装箱业务大概率还是会维持量价齐升状态。
有大陆中小企业不堪承受航运费用涨价之苦，不得不放弃外贸订单。
天津某外贸企业的负责人周明表示，即便马上就到了一年一度的外贸需求旺季，市场上已经有无奈放弃订单的小货主。
除了外贸企业面临压力之外，广发证券在研报中表示，海运价格上行是今年以来全球通胀走高的重要推手。今年3月以来多国通胀走高，输入型通胀或为主因之一，输入型通胀则受到海运价格影响。疫后全球运输成本攀升亦对输入型通胀形成了推波助澜的作用。
而中国大陆正面临输入性通胀压力。
几年以来，铜和铁矿石等大宗商品的价格一路上扬，有的涨幅达到20%以上。而中共当局公布的5月份生产者价格指数（PPI）比去年同期增长9%，创下近13年来的新高。
美国之音6月24日撰文表示，此举显示国际原材料价格上涨已经给中国制造业带来极大的成本压力，恐将酿成中国的通胀危机并危及中共的政权。
目前，原材料价格上涨已经严重影响到大陆制造业。上海钟姓电商向美国之音表示：“各类商品进价基本上是逐步变高，官方数据没多大感受，我们是根本不敢涨价，电商竞争太激烈了。”
CNBC之前引述长江商学院金融教授甘洁的观点说，甘洁的团队曾于6月初普查超过2,000家中国工业厂商，结果发现业者对景气的看法比前几个月来得悲观，主要就是因为成本大幅上升，而且预期升幅可能持续至年底。甘教授说：“因为企业毛利遭到压缩，数家业者甚至拒绝接单，因为生产愈多，亏损愈大，净利已转负。”
而大陆第一财经的消息显示，原材料价格上涨已经传导至下游企业。华北地区一家化工企业的负责人称：“一些原料的上涨看得我心惊肉跳。”成本压力节节升高，利润空间已微乎其微，身边一些企业资金流动性出现问题，已经暂停接单了。
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来源：大纪元记者刘毅报导
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